Introduction
È il SUV più grande dell'azienda finora, ma nel grande schema delle cose è un'offerta di medie dimensioni. È ancora abbastanza spazioso all'interno e basato sulla piattaforma STLA Medium di Stellantis dovrebbe offrire un'efficienza eccellente.
La Grandland è disponibile anche come PHEV, ma quella versione vale a malapena la pena di essere presa in considerazione poiché non fa risparmiare molto in anticipo e finirà per costare di più a lungo termine. La versione EV parte da 46.750 euro ed è offerta in tre allestimenti: Design, GS e Ultimate.
Sono disponibili tre opzioni di batteria: 73 kWh, 82 kWh e 98 kWh, con le prime due che alimentano un motore elettrico da 213 CV montato anteriormente, mentre la batteria da 98 kWh è accoppiata con un'unità leggermente più potente da 228 CV. Attualmente però sono disponibili solo le prime due versioni, più avanti quella da 98 kWh.
Chi è il pubblico target?
Anche se la Opel Grandland non è particolarmente potente, farà sicuramente il suo lavoro. Offre un bagagliaio di medie dimensioni ma compensa con un ampio spazio per i sedili posteriori, rendendolo un'ottima scelta per un'auto familiare di medie dimensioni.
Inoltre, rimane abbastanza conveniente rispetto a molte altre alternative di mercato.
Mostrami i dettagli tecnici.
Una rapida istantanea della Opel Grandland:
- Dimensioni: 4.650 mm (lunghezza) × 1.905 mm (larghezza) × 1.660 mm (altezza), con un passo di 2.784 mm.
- Motori disponibili: batteria da 73 kWh – FWD, 157 kW (213 CV), 260 Nm; Batteria da 82 kWh – FWD, 157 kW (213 CV), 260 Nm; Batteria da 98 kWh – trazione anteriore, 167 kW (228 CV).
- Ricarica: CCS da 150kW per il modello da 73kWh; CCS da 160 kW per la variante da 82 kWh, raggiungendo il 20‑80% di carica in 29‑30 minuti.
- Autonomia:504 km(73 kWh);564 km(82 kWh);700 km(98 kWh), WLTP
- Peso: fino a 2.220 kg
- Bagagliaio:EU: 550 l, senza bagagliaio
Cosa c'è di bello in questo?
Ci sono molte cose positive del Grandland. Gli interni sono spaziosi, i sedili sono molto comodi e Opel ha realizzato un abitacolo funzionale e privo di distrazioni.
Le funzionalità più comunemente utilizzate sono i pulsanti fisici (inclusi AC e prese d'aria), così come quelli sul volante, proprio come piace a noi. Tuttavia, i pulsanti della rotellina sembrano un po’ scomodi. Anche il pad di ricarica wireless è posizionato all'interno di un piccolo scomparto, quindi non sarai troppo tentato di prenderlo e distrarti al volante.
Cosa non va bene?
L'infotainment potrebbe non essere la tazza di tè di tutti poiché è piuttosto ampio ma corto. L'interfaccia utente sembra un po' congestionata, anche sui modelli GS e Ultimate con display da 16 pollici. Quello Design ti offre uno schermo da 7 pollici ancora più piccolo.
Al momento c'è solo un'opzione di motore da 213 CV, e non sembra troppo entusiasmante. La versione da 98 kWh, ancora inedita, ha un motore leggermente più potente: 228 CV. Una versione AWD con più potenza sarebbe apprezzata dato che il veicolo pesa ben più di 2 tonnellate.
Anche la ricarica è un po’ più lenta rispetto alla concorrenza. È commercializzato per raggiungere l'80% dal 20% in 30 minuti, mentre altri coprono l'intervallo dal 10 all'80% in quel lasso di tempo o anche meno.
Quale versione prendere?
Se non hai fretta, potresti aspettare a vedere i prezzi del modello da 98 kWh. Aggiunge un bel po' di autonomia rispetto alle versioni da 73 e 82 kWh e potrebbe essere il miglior valore della gamma.
D'altra parte, sia l'opzione da 82 kWh che quella da 73 kWh forniscono un'autonomia abbastanza decente. Il primo costa circa 5.000 euro in più, il che sembra elevato considerando che la differenza di autonomia WLTP è di soli 60 km circa. Ecco perché se sei sul mercato in questo momento sceglieremmo la versione da 73 kWh.
Tuttavia, l'allestimento GS viene fornito di serie con la batteria da 82 kWh, incluso uno schermo di infotainment più grande e una fantastica matrice LED illuminata sulla barra luminosa anteriore. Quindi, se desideri una cabina più bella e puoi aumentare il budget, non sembra un cattivo affare.
