Introduction
Detta är företagets största SUV hittills, men i det stora hela är det ett medelstort erbjudande. Den är fortfarande ganska rymlig inuti och baserat på Stellantis STLA Medium-plattform borde den erbjuda utmärkt effektivitet.
Grandland finns också som en PHEV, men den versionen är knappt värd att överväga eftersom den inte sparar mycket i förväg och kommer att kosta mer i längden. EV-versionen börjar på €46 750 och erbjuds i tre varianter - Design, GS och Ultimate.
Det finns tre batterialternativ - 73 kWh, 82 kWh och 98 kWh, där de två första driver en frontmonterad 213 hk elmotor, medan 98 kWh-batteriet är kopplat till en något kraftfullare 228 hk enhet. Endast de två första versionerna är dock tillgängliga för närvarande, med 98 kWh som kommer senare.
Vem är målgruppen?
Även om Opel Grandland inte är särskilt kraftfull, kommer den säkert att få jobbet gjort. Den har en mellanstor bagageutrymme men kompenserar med gott om baksätesutrymme, vilket gör den till ett utmärkt val för en medelstor familjebil.
Dessutom förblir det ganska överkomligt jämfört med flera andra marknadsalternativ.
Visa mig de tekniska detaljerna.
Snabb bild av Opel Grandland:
- Mått: 4 650 mm (längd) × 1 905 mm (bredd) × 1 660 mm (höjd), med en hjulbas på 2 784 mm.
- Tillgängliga drivlinor: 73kWh batteri – FWD, 157kW (213hk), 260Nm; 82kWh batteri – FWD, 157kW (213hk), 260Nm; 98kWh batteri – FWD, 167kW (228hk).
- Laddning: 150kW CCS för 73kWh-modellen; 160 kW CCS för 82 kWh-varianten, vilket uppnår 20–80 % laddning på 29–30 minuter.
- Räckvidd: 504 km (73 kWh); 564 km (82 kWh); 700 km (98 kWh), WLTP
- Vikt: upp till 2 220 kg
- Bål: EU: 550 l, ingen frunk
Vad är bra med det?
Det finns massor av bra saker med Grandland. Det är rymligt inuti, sätena är mycket bekväma och Opel har levererat en funktionell och distraktionsfri kabin.
De vanligaste funktionerna är fysiska knappar (inklusive AC och ventiler), och så är de på hjulet - precis som vi gillar det. Hjulknapparna känns dock lite obekväma. Även den trådlösa laddningsplattan är placerad inuti ett litet fack, så att du inte blir alltför frestad att sträcka ut handen och bli distraherad bakom ratten.
Vad är inte så bra?
Infotainmentet är kanske inte allas kopp te då det är ganska brett men kort. Användargränssnittet verkar lite trångt, även på GS och Ultimate-trim med 16-tumsskärmen. Design one ger dig en ännu mindre 7-tumsskärm.
Det finns bara ett 213 hk motoralternativ för närvarande, och det låter inte så spännande. Den fortfarande osläppta versionen på 98 kWh får försumbart kraftfullare motor - 228 hk. En AWD-version med mer kraft skulle uppskattas eftersom fordonet väger långt över 2 ton.
Laddningen är också lite långsammare än konkurrenterna. Det marknadsförs för att nå 80 % från 20 % på 30 minuter, medan andra täcker intervallet 10-80 % under den tiden eller ännu mindre.
Vilken version ska man skaffa?
Om du inte har bråttom kanske du vill vänta för att se 98 kWh-modellens prissättning. Det ger en hel del räckvidd över 73 och 82 kWh-versionerna och det kan mycket väl vara det bästa värdet i sortimentet.
Å andra sidan ger både 82 kWh-alternativet och 73 kWh-alternativet tillräckligt bra räckvidd. Den förstnämnda kostar cirka 5 000 € mer, vilket verkar brant med tanke på att skillnaden i WLTP-räckvidden bara är cirka 60 km. Det är därför om du är på marknaden just nu skulle vi gå för 73 kWh-versionen.
Ändå kommer GS-trimmet som standard med 82 kWh-batteriet, inklusive en större infotainmentskärm och en cool upplyst LED-matris på den främre ljuslisten. Så om du är sugen på en snyggare stuga och du kan tänja på budgeten känns det inte som en så dålig affär.
