Introduction
Het is de grootste SUV van het bedrijf tot nu toe, maar over het algemeen is het een middelgroot aanbod. Hij is nog steeds behoorlijk ruim van binnen en gebaseerd op het STLA Medium-platform van Stellantis zou hij uitstekende efficiëntie moeten bieden.
De Grandland is ook verkrijgbaar als PHEV, maar die versie is nauwelijks het overwegen waard, aangezien hij vooraf niet veel bespaart en op de lange termijn uiteindelijk meer gaat kosten. De EV-versie begint bij € 46.750 en wordt aangeboden in drie uitvoeringen: Design, GS en Ultimate.
Er zijn drie batterijopties: 73 kWh, 82 kWh en 98 kWh, waarbij de eerste twee een aan de voorzijde gemonteerde elektromotor van 213 pk aandrijven, terwijl de batterij van 98 kWh is gekoppeld aan een iets krachtigere eenheid van 228 pk. Momenteel zijn echter alleen de eerste twee versies beschikbaar, later komt de 98 kWh.
Wie is de doelgroep?
Hoewel de Opel Grandland niet bijzonder krachtig is, zal hij de klus zeker klaren. Hij biedt een middelgrote kofferbak, maar compenseert dit met voldoende ruimte op de achterbank, waardoor hij een uitstekende keuze is voor een middelgrote gezinsauto.
Bovendien blijft het redelijk betaalbaar in vergelijking met verschillende andere marktalternatieven.
Laat mij de technische details zien.
Snelle momentopname van de Opel Grandland:
- Afmetingen: 4.650 mm (lengte) × 1.905 mm (breedte) × 1.660 mm (hoogte), met een wielbasis van 2.784 mm.
- Beschikbare aandrijflijnen: 73 kWh batterij – FWD, 157 kW (213 pk), 260 Nm; 82 kWh accu – FWD, 157 kW (213 pk), 260 Nm; Batterij van 98 kWh – FWD, 167 kW (228 pk).
- Opladen: 150 kW CCS voor het 73 kWh-model; 160 kW CCS voor de 82 kWh-variant, waarmee een lading van 20-80% in 29-30 minuten wordt bereikt.
- Actieradius:504 km(73 kWh);564 km(82 kWh);700 km(98 kWh), WLTP
- Gewicht: tot 2.220 kg
- Kofferbak: EU: 550 l, geen frunk
Wat is er geweldig aan?
Er zijn veel goede dingen over Grandland. Het is ruim van binnen, de stoelen zijn zeer comfortabel en Opel heeft een functioneel en afleidingsvrij interieur geleverd.
De meest gebruikte functies zijn fysieke knoppen (inclusief AC en ventilatieopeningen), en dat geldt ook voor die op het stuur - precies zoals we het leuk vinden. De wielknoppen voelen echter wat onhandig aan. Zelfs het draadloze oplaadpad is in een klein compartiment geplaatst, zodat u niet in de verleiding komt om er uw hand uit te steken en afgeleid te worden achter het stuur.
Wat is er niet zo goed?
Het infotainment is misschien niet ieders ding, want het is behoorlijk breed maar kort. De gebruikersinterface lijkt een beetje vol, zelfs op de GS- en Ultimate-uitvoeringen met het 16-inch scherm. Met de Design one krijg je een nog kleiner 7-inch scherm.
Er is momenteel slechts één motoroptie van 213 pk, en dat klinkt niet zo opwindend. De nog niet uitgebrachte versie van 98 kWh krijgt een verwaarloosbaar krachtigere motor: 228 pk. Een AWD-versie met meer vermogen zou op prijs worden gesteld, aangezien het voertuig ruim 2 ton weegt.
Het opladen gaat ook iets langzamer dan bij de concurrentie. Het wordt op de markt gebracht om in 30 minuten een bereik van 80% van 20% te bereiken, terwijl andere in die tijd het bereik van 10-80% of zelfs minder bestrijken.
Welke versie moet je krijgen?
Als je geen haast hebt, wil je misschien even wachten om de prijs van het 98 kWh-model te zien. Het voegt behoorlijk wat bereik toe ten opzichte van de versies van 73 en 82 kWh en het is misschien wel de beste waarde in het assortiment.
Aan de andere kant bieden zowel de 82 kWh-optie als de 73 kWh-optie een behoorlijk bereik. De eerste kost ongeveer € 5.000 meer, wat flink lijkt gezien het WLTP-bereikverschil slechts ongeveer 60 km bedraagt. Daarom zouden we, als je nu op de markt bent, voor de 73 kWh-versie gaan.
Toch wordt de GS-uitvoering standaard geleverd met de 82 kWh-batterij, inclusief een groter infotainmentscherm en een coole oplichtende LED-matrix op de lichtbalk vooraan. Dus als je zin hebt in een mooiere hut en je budget kunt oprekken, dan voelt dat niet als een slechte deal.
