Glem at Nio ET5 Touring kommer til Europa - den er allerede her! Selskapet har tatt med minst én enhet av sin første elektriske vogn til Norge for en markedsføringsfotografering, og noen delte heldigvis i det minste noen av bildene på sosiale medier. Nio er kanskje ikke glad for det, men vi bryr oss ikke - her er det.
I vakre Airspace Blue passer Nio ET5 Touring det norske landskapet som hånd i hanske - dette må være en av de flotteste vognene på markedet. For folk som egentlig ikke liker sedaner og ikke kan fatte å få en SUV, er den pålitelige lastevognen det eneste fornuftige valget. Mens Europa kan ha mange vognmodeller på salg, er det bare én elektrisk vogn, og det er MG5. Men når det kommer til ytelsesvogner - ET5 har ingen konkurranse for øyeblikket.
Nio ET5 Touring går inn i en svært omstridt nisje som har blitt okkupert av slike som BMW M3, som først nylig kom tilbake med en vognversjon. Så er det Audi RS4 og AMG CLA Shooting Brake. Det litt større segmentet er representert av BMW M5, Audi RS6 og AMG E-klasse, men på 4,8 meter er ET5 rett og slett for liten til å konkurrere med de store guttene.
Det hele koker ned til to ting til - ytelse og pris. Vel, ET5 Touring har nok av den første, AWD 490 hk (360 kW) drivlinjen er nok til å kaste ET5 sedan fra 0 til 100 km/t (62 mph) på bare 4 sekunder. Siden begge modellene deler drivlinjen, er det ingen grunn til å tro at Touring-versjonen blir noe tregere.
Faktisk er ET5 Touring kanskje enda raskere enn sedan-søsken. Ser vi på spesifikasjonen utgitt av MIIT, veier ET5 Touring 2.195 kg (4.839 lbs), og ET5 sedan kommer inn på 2.240 kg (4.938 lbs) - begge kjøretøy med et 75 kWh batteri. Vi må vente litt lenger før disse tallene blir offisielt bekreftet, men selv om Touring ender opp med å bli tyngre, blir det ikke mye. Det vil fortsatt være en 4-sekunders vogn som vil gi M3 Touring mye for pengene.
Når vi snakker om løpeturen - det er to batterialternativer til å begynne med, 75 kWh med 455 km (283 miles) og 100 kWh-pakken med 589 km (366 miles) WLTP-sertifisert rekkevidde. Nio har nettopp søkt om resertifisering av kjøretøyene sine i Kina med den nye, 150 kWh halvsolide batteripakken fra WeLion New Energy Technology. Vi kan forvente å se 1000 km-batteriet mot slutten av sommeren, men det vil ikke være billig. Det koster tilsynelatende like mye som selve ET5, og selskapet vil kun tilby det gjennom sitt BaaS - batteri-som-tjeneste-abonnementsprogram.
Nio ET5 Touring er fristende nærme, og med ET5 sedan som starter på €47 500 (uten batteri som er €12 000 ekstra eller €169 per måned) i Tyskland, vil ikke Touring-versjonen være mye dyrere. 100 kWh ET5 sedan starter på €68.500 (eller €47.500 uten batteri pluss €289 hver måned) i Tyskland, dette vil bety at ET5 Touring vil bli priset nærmere €70.000. Det er mange euro, men det er fortsatt nesten €28 000 mindre enn BMW M3 Touring. Ja, BMW-fansen vil skrike her at ingenting kan sammenlignes, og de ville ha rett - ET5 Touring vil være i en egen liga når den endelig lanseres.
