Olvídate de que Nio ET5 Touring llegue a Europa: ¡ya está aquí! La compañía trajo al menos una unidad de su primer vagón eléctrico a Noruega para una sesión de fotos de marketing y, afortunadamente, alguien compartió al menos algunas de las imágenes en las redes sociales. Puede que a Nio no le guste eso, pero a nosotros no nos importa: aquí está.
En el precioso color Airspace Blue, el Nio ET5 Touring encaja como un guante en el paisaje noruego: tiene que ser uno de los familiares más bonitos del mercado. Para las personas a las que no les gustan mucho los sedanes y no pueden imaginarse adquirir un SUV, el confiable familiar de carga es la única opción sensata. Si bien Europa puede tener muchos modelos de camionetas a la venta, solo hay una camioneta eléctrica: la MG5. Pero cuando se trata de furgonetas de alto rendimiento, el ET5 no tiene competencia en este momento.
El Nio ET5 Touring entra en un nicho muy disputado que ha sido ocupado por modelos como el BMW M3, que recientemente regresó con una versión familiar. Luego están el Audi RS4 y el AMG CLA Shooting Brake. El segmento un poco más grande está representado por el BMW M5, el Audi RS6 y el AMG E-Class, pero con 4,8 metros, el ET5 es simplemente demasiado pequeño para competir con los grandes.
Todo se reduce a dos cosas más: rendimiento y precio. Bueno, al ET5 Touring le sobra del primero, el tren motriz AWD de 490 hp (360 kW) es suficiente para catapultar al sedán ET5 de 0 a 100 km/h (62 mph) en sólo 4 segundos. Dado que ambos modelos comparten el sistema de propulsión, no hay razón para creer que la versión Touring será más lenta.
De hecho, el ET5 Touring quizás incluso más rápido que su hermano sedán. En cuanto a las especificaciones publicadas por el MIIT, el ET5 Touring pesa 2195 kg (4839 lbs) y el sedán ET5 pesa 2240 kg (4938 lbs), ambos vehículos con una batería de 75 kWh. Tendremos que esperar un poco más para que esos números se confirmen oficialmente, pero incluso si el Touring termina siendo más pesado, no será por mucho. Seguirá siendo un familiar de 4 segundos que le dará al M3 Touring una buena rentabilidad.
Hablando de la autonomía, para empezar hay dos opciones de batería, la de 75 kWh con 455 km (283 millas) y el paquete de 100 kWh con 589 km (366 millas) de autonomía con certificación WLTP. Nio acaba de solicitar la recertificación de sus vehículos en China con el nuevo paquete de baterías semisólidas de 150 kWh de WeLion New Energy Technology. Podemos esperar ver la batería de 1.000 km a finales del verano, pero no será barata. Aparentemente cuesta tanto como el propio ET5, y la compañía solo lo ofrecerá a través de su programa de suscripción BaaS: batería como servicio.
Nio ET5 Touring está tentadoramente cerca, y con el sedán ET5 a partir de 47.500 € (sin la batería, que cuesta 12.000 € extra o 169 € al mes) en Alemania, la versión Touring no será mucho más cara. El sedán ET5 de 100 kWh tiene un precio inicial de 68.500 € (o 47.500 € sin la batería más 289 € cada mes) en Alemania, lo que significaría que el ET5 Touring tendría un precio más cercano a los 70.000 €. Son muchos euros, pero siguen siendo casi 28.000 euros menos que el BMW M3 Touring. Sí, los fanáticos de BMW gritarán que nada se compara, y tendrían razón: el ET5 Touring estará en una liga propia cuando finalmente se lance.
