Oubliez l’arrivée du Nio ET5 Touring en Europe – il est déjà là ! L'entreprise a amené au moins une unité de son premier wagon électrique en Norvège pour une séance photo marketing, et quelqu'un a heureusement partagé au moins certaines images sur les réseaux sociaux. Nio n’en est peut-être pas content, mais cela ne nous intéresse pas – le voici.
Dans le magnifique Airspace Blue, le Nio ET5 Touring s'adapte comme un gant au paysage norvégien - ce doit être l'un des wagons les plus beaux du marché. Pour les personnes qui n’aiment pas vraiment les berlines et qui n’arrivent pas à se procurer un SUV, la fidèle familiale lourde est le seul choix judicieux. Même si l’Europe propose de nombreux modèles de familiales, il n’existe qu’une seule familiale électrique, la MG5. Mais lorsqu’il s’agit de familiales performantes, l’ET5 n’a pas de concurrence pour le moment.
Nio ET5 Touring entre dans un créneau très contesté occupé par des modèles comme la BMW M3, qui n'est revenue que récemment avec une version familiale. Ensuite, il y a l’Audi RS4 et l’AMG CLA Shooting Brake. Le segment légèrement plus grand est représenté par les BMW M5, Audi RS6 et AMG Classe E, mais avec ses 4,8 mètres, l'ET5 est tout simplement trop petit pour rivaliser avec les grands.
Tout se résume à deux autres choses : les performances et le prix. Eh bien, l'ET5 Touring en a beaucoup du premier, le groupe motopropulseur AWD de 490 ch (360 kW) suffit à catapulter la berline ET5 de 0 à 100 km/h (62 mph) en seulement 4 secondes. Puisque les deux modèles partagent le groupe motopropulseur, il n’y a aucune raison de croire que la version Touring sera plus lente.
En fait, l’ET5 Touring est peut-être encore plus rapide que sa sœur berline. Si l'on regarde les spécifications publiées par le MIIT, l'ET5 Touring pèse 2 195 kg (4 839 lb) et la berline ET5 pèse 2 240 kg (4 938 lb) - les deux véhicules sont équipés d'une batterie de 75 kWh. Il faudra attendre encore un peu pour que ces chiffres soient officiellement confirmés, mais même si le Touring finit par être plus lourd, ce ne sera pas de beaucoup. Ce sera toujours un wagon de 4 secondes qui donnera à la M3 Touring un bon rapport qualité-prix.
En parlant de course, il existe deux options de batterie pour commencer, la 75 kWh avec 455 km (283 miles) et le pack de 100 kWh avec 589 km (366 miles) d'autonomie certifiée WLTP. Nio vient de demander la recertification de ses véhicules en Chine avec la nouvelle batterie semi-solide de 150 kWh de WeLion New Energy Technology. On peut s’attendre à voir la batterie de 1 000 km d’ici la fin de l’été, mais ce ne sera pas bon marché. Il coûte apparemment autant que l'ET5 lui-même, et la société ne le proposera que via son programme d'abonnement BaaS – batterie en tant que service.
La Nio ET5 Touring est terriblement proche, et avec la berline ET5 à partir de 47 500 € (sans la batterie qui coûte 12 000 € supplémentaires ou 169 € par mois) en Allemagne, la version Touring ne sera pas beaucoup plus chère. La berline ET5 de 100 kWh commence à 68 500 € (ou 47 500 € sans la batterie plus 289 € par mois) en Allemagne, cela signifierait que le prix de l'ET5 Touring serait plus proche de la barre des 70 000 €. C'est beaucoup d'euros, mais c'est quand même près de 28 000 € de moins que la BMW M3 Touring. Oui, les fans de BMW crieront ici que rien n'est comparable, et ils auraient raison : l'ET5 Touring sera dans une catégorie à part lorsqu'il sera enfin lancé.
