Glöm att Nio ET5 Touring kommer till Europa - den är redan här! Företaget har tagit med minst en enhet av sin första elvagn till Norge för en marknadsföringsfotografering, och någon delade tack och lov åtminstone några av bilderna på sociala medier. Nio kanske inte är glad över det, men vi bryr oss inte - här är det.
I vackra Airspace Blue passar Nio ET5 Touring det norska landskapet som hand i handske - det här måste vara en av de snyggaste vagnarna på marknaden. För människor som inte riktigt gillar sedaner och inte kan förstå att skaffa en SUV, är den pålitliga lastvagnen det enda vettiga valet. Även om Europa kan ha många vagnsmodeller till försäljning, finns det bara en elektrisk vagn, och det är MG5. Men när det kommer till prestandavagnar - ET5 har ingen konkurrens för tillfället.
Nio ET5 Touring går in i en mycket omtvistad nisch som har ockuperats av sådana som BMW M3, som nyligen kom tillbaka med en vagnversion. Sedan finns det Audi RS4 och AMG CLA Shooting Brake. Det lite större segmentet representeras av BMW M5, Audi RS6 och AMG E-Klass, men på 4,8 meter är ET5 helt enkelt för liten för att konkurrera med de stora pojkarna.
Det hela kokar ner till ytterligare två saker - prestanda och pris. Tja, ET5 Touring har gott om den första, AWD 490 hk (360 kW) drivlinan räcker för att katapulera ET5 sedan från 0 till 100 km/h (62 mph) på bara 4 sekunder. Eftersom båda modellerna delar drivlinan finns det ingen anledning att tro att Touring-versionen kommer att vara långsammare.
Faktum är att ET5 Touring kanske till och med snabbare än sitt sedansyskon. Om man tittar på specifikationen som släppts av MIIT, väger ET5 Touring 2 195 kg (4 839 lbs), och ET5 sedan kommer in på 2 240 kg (4 938 lbs) - båda fordon med ett 75 kWh-batteri. Vi måste vänta lite längre för att dessa siffror ska bekräftas officiellt, men även om Touring blir tyngre kommer det inte att bli mycket. Det kommer fortfarande att vara en 4-sekunders vagn som kommer att ge M3 Touring bra pengar för pengarna.
På tal om löpningen - det finns två batterialternativ att börja med, 75 kWh med 455 km (283 miles) och 100 kWh-paketet med 589 km (366 miles) WLTP-certifierad räckvidd. Nio har precis ansökt om omcertifiering av sina fordon i Kina med det nya, 150 kWh halvfasta batteripaketet från WeLion New Energy Technology. Vi kan förvänta oss att se batteriet på 1 000 km i slutet av sommaren, men det kommer inte att vara billigt. Det kostar tydligen lika mycket som själva ET5, och företaget kommer bara att erbjuda det genom sitt BaaS - batteri-som-tjänst-prenumerationsprogram.
Nio ET5 Touring är lockande nära, och med ET5 sedan som börjar på 47 500 € (utan batteriet som kostar 12 000 € extra eller 169 € per månad) i Tyskland, kommer Touring-versionen inte att bli mycket dyrare. 100 kWh ET5 sedan börjar på 68 500 € (eller 47 500 € utan batteri plus 289 € varje månad) i Tyskland, detta skulle innebära att ET5 Touring skulle prissättas närmare 70 000 €. Det är en hel del euro, men det är fortfarande nästan 28 000 euro mindre än BMW M3 Touring. Ja, BMW-fansen kommer att skrika här att ingenting kan jämföras, och de skulle ha rätt – ET5 Touring kommer att vara i en egen liga när den äntligen lanseras.
