Zapomnij o przybyciu Nio ET5 Touring do Europy – już tu jest! Firma sprowadziła do Norwegii co najmniej jedną sztukę swojego pierwszego elektrycznego wagonu na marketingową sesję zdjęciową i na szczęście ktoś udostępnił przynajmniej część zdjęć w mediach społecznościowych. Nio może nie być z tego zadowolony, ale nas to nie obchodzi – oto jest.
W pięknym kolorze Airspace Blue Nio ET5 Touring pasuje idealnie do norweskiego krajobrazu – to z pewnością jeden z najlepiej wyglądających kombi na rynku. Dla osób, które nie przepadają za sedanami i nie mogą sobie wyobrazić SUV-a, jedynym rozsądnym wyborem jest sprawdzony kombi. Chociaż w Europie może być dostępnych wiele modeli kombi, istnieje tylko jedno kombi elektryczne i jest nim MG5. Ale jeśli chodzi o wyczynowe kombi – ET5 w tej chwili nie ma konkurencji.
Nio ET5 Touring wkracza w bardzo kontrowersyjną niszę, którą zajmowały takie modele jak BMW M3, które dopiero niedawno powróciło w wersji kombi. Następnie jest Audi RS4 i AMG CLA Shooting Brake. Nieco większy segment reprezentują BMW M5, Audi RS6 i AMG Klasy E, ale przy długości 4,8 metra ET5 jest po prostu za mały, aby konkurować z dużymi chłopcami.
Wszystko sprowadza się do jeszcze dwóch rzeczy – wydajności i ceny. Cóż, pierwszego z nich jest w ET5 Touring mnóstwo. Zespół napędowy AWD o mocy 490 KM (360 kW) wystarczy, aby rozpędzić sedana ET5 od 0 do 100 km/h w zaledwie 4 sekundy. Ponieważ oba modele mają ten sam układ napędowy, nie ma powodu sądzić, że wersja Touring będzie wolniejsza.
W rzeczywistości ET5 Touring może być nawet szybszy niż jego brat w wersji sedan. Według specyfikacji MIIT, ET5 Touring waży 2195 kg (4839 funtów), a ET5 sedan waży 2240 kg (4938 funtów) – oba pojazdy są wyposażone w akumulator o pojemności 75 kWh. Na oficjalne potwierdzenie tych liczb będziemy musieli jeszcze trochę poczekać, ale nawet jeśli Touring okaże się cięższy, nie będzie to dużo. Nadal będzie to 4-sekundowe kombi, które zapewni M3 Touring dobrą passę za swoje pieniądze.
A skoro już mowa o biegu, na początek dostępne są dwie opcje akumulatorów: pakiet 75 kWh zapewniający zasięg 455 km (283 mil) i pakiet 100 kWh zapewniający zasięg 589 km (366 mil) zgodny z normą WLTP. Nio właśnie złożyło wniosek o ponowną certyfikację swoich pojazdów w Chinach z nowym akumulatorem półstałym o mocy 150 kWh firmy WeLion New Energy Technology. Baterii na 1000 km możemy spodziewać się pod koniec lata, ale tanio nie będzie. Kosztuje podobno tyle samo, co sam ET5, a firma będzie go oferować wyłącznie w ramach swojego programu subskrypcji BaaS – Battery-as-Service.
Nio ET5 Touring jest kusząco blisko, a ceny sedana ET5 w Niemczech zaczynają się od 47 500 euro (bez akumulatora, co stanowi dodatkowe 12 000 euro lub 169 euro miesięcznie), więc wersja Touring nie będzie dużo droższa. Ceny sedana ET5 o mocy 100 kWh w Niemczech zaczynają się od 68 500 euro (lub 47 500 euro bez akumulatora plus 289 euro miesięcznie), co oznaczałoby, że cena ET5 Touring byłaby bliższa 70 000 euro. To dużo euro, ale i tak to prawie 28 000 euro mniej niż BMW M3 Touring. Tak, fani BMW będą tutaj krzyczeć, że nic nie ma porównania, i będą mieli rację – ET5 Touring będzie klasą samą w sobie, kiedy w końcu trafi na rynek.
