Vergessen Sie, dass der Nio ET5 Touring nach Europa kommt – er ist bereits da! Das Unternehmen hat mindestens eine Einheit seines ersten Elektrowaggons für ein Marketing-Fotoshooting nach Norwegen gebracht, und dankenswerterweise hat jemand zumindest einige der Bilder in den sozialen Medien geteilt. Nio ist darüber vielleicht nicht glücklich, aber das ist uns egal – hier ist es.
Im wunderschönen Airspace Blue passt der Nio ET5 Touring wie angegossen in die norwegische Landschaft – er muss einer der schönsten Kombis auf dem Markt sein. Für Leute, die keine Limousinen mögen und sich nicht vorstellen können, sich einen SUV anzuschaffen, ist der bewährte Lastenkombi die einzig sinnvolle Wahl. Während es in Europa viele Wagenmodelle im Angebot gibt, gibt es nur einen Elektro-Wagen, und das ist der MG5. Aber wenn es um leistungsstarke Kombis geht, hat der ET5 derzeit keine Konkurrenz.
Der Nio ET5 Touring betritt eine sehr umkämpfte Nische, die von Fahrzeugen wie dem BMW M3 besetzt wird, der erst kürzlich mit einer Kombiversion zurückgekehrt ist. Dann gibt es noch den Audi RS4 und den AMG CLA Shooting Brake. Das etwas größere Segment stellen BMW M5, Audi RS6 und AMG E-Klasse dar, doch mit 4,8 Metern ist der ET5 einfach zu klein, um mit den Großen zu konkurrieren.
Es kommt alles auf zwei weitere Dinge an: Leistung und Preis. Nun, vom ersten Modell hat der ET5 Touring jede Menge zu bieten: Der Allradantrieb mit 490 PS (360 kW) reicht aus, um die ET5-Limousine in nur 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h (62 mph) zu katapultieren. Da sich beide Modelle den Antriebsstrang teilen, gibt es keinen Grund zu der Annahme, dass die Touring-Version langsamer sein wird.
Tatsächlich ist der ET5 Touring vielleicht sogar schneller als sein Limousinen-Geschwister. Betrachtet man die vom MIIT veröffentlichte Spezifikation, wiegt der ET5 Touring 2.195 kg (4.839 lbs) und die ET5-Limousine wiegt 2.240 kg (4.938 lbs) – beide Fahrzeuge mit einer 75-kWh-Batterie. Wir müssen noch etwas warten, bis diese Zahlen offiziell bestätigt werden, aber selbst wenn der Touring am Ende schwerer wird, wird es nicht viel schwerer sein. Es wird immer noch ein 4-Sekunden-Wagen sein, der dem M3 Touring ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bescheren wird.
Apropos Lauf: Zunächst gibt es zwei Batterieoptionen: die 75-kWh-Batterie mit 455 km (283 Meilen) und die 100-kWh-Batterie mit 589 km (366 Meilen) WLTP-zertifizierter Reichweite. Nio hat gerade in China eine erneute Zertifizierung seiner Fahrzeuge mit dem neuen 150-kWh-Halbfestbatteriepaket von WeLion New Energy Technology beantragt. Bis zum Ende des Sommers können wir mit der 1.000-km-Batterie rechnen, aber billig wird sie nicht sein. Es kostet offenbar genauso viel wie das ET5 selbst, und das Unternehmen wird es nur über sein BaaS – Battery-as-Service-Abonnementprogramm – anbieten.
Der Nio ET5 Touring ist verlockend nah dran, und da die ET5-Limousine in Deutschland bei 47.500 Euro (ohne Batterie, also 12.000 Euro Aufpreis oder 169 Euro pro Monat) beginnt, wird die Touring-Version nicht viel teurer sein. Die 100-kWh-ET5-Limousine startet in Deutschland bei 68.500 Euro (bzw. 47.500 Euro ohne Batterie plus 289 Euro pro Monat), was bedeuten würde, dass der ET5 Touring preislich näher an der 70.000-Euro-Marke läge. Das sind zwar viele Euro, aber immer noch knapp 28.000 Euro weniger als beim BMW M3 Touring. Ja, die BMW-Fans werden hier schreien, dass es nichts Vergleichbares gibt, und sie hätten recht – der ET5 Touring wird in einer eigenen Liga spielen, wenn er endlich auf den Markt kommt.
