Esqueça a vinda do Nio ET5 Touring para a Europa – ele já está aqui! A empresa trouxe pelo menos uma unidade de seu primeiro vagão elétrico para a Noruega para uma sessão de fotos de marketing, e felizmente alguém compartilhou pelo menos algumas das imagens nas redes sociais. Nio pode não estar feliz com isso, mas não nos importamos – aqui está.
No belo Airspace Blue, o Nio ET5 Touring se adapta à paisagem norueguesa como uma luva - este deve ser um dos vagões mais bonitos do mercado. Para pessoas que realmente não gostam de sedãs e não conseguem imaginar comprar um SUV, a confiável perua de carga é a única escolha sensata. Embora a Europa possa ter muitos modelos de vagões à venda, existe apenas um vagão elétrico, e esse é o MG5. Mas quando se trata de vagões de desempenho – o ET5 não tem concorrência neste momento.
O Nio ET5 Touring entra em um nicho muito disputado que vem sendo ocupado por nomes como o BMW M3, que só recentemente voltou com uma versão wagon. Depois, há o Audi RS4 e o AMG CLA Shooting Brake. O segmento um pouco maior é representado pelo BMW M5, Audi RS6 e AMG Classe E, mas com 4,8 metros, o ET5 é simplesmente pequeno demais para competir com os grandes.
Tudo se resume a mais duas coisas: desempenho e preço. Bem, o ET5 Touring tem bastante do primeiro, o trem de força AWD de 490 cv (360 kW) é suficiente para catapultar o sedã ET5 de 0 a 100 km/h (62 mph) em apenas 4 segundos. Como ambos os modelos compartilham o trem de força, não há razão para acreditar que a versão Touring será mais lenta.
Na verdade, o ET5 Touring talvez seja ainda mais rápido que seu irmão sedã. Olhando para as especificações divulgadas pelo MIIT, o ET5 Touring pesa 2.195 kg (4.839 lbs), e o sedã ET5 chega a 2.240 kg (4.938 lbs) – ambos veículos com bateria de 75 kWh. Teremos que esperar um pouco mais para que esses números sejam oficialmente confirmados, mas mesmo que o Touring acabe sendo mais pesado, não será muito. Ainda será um vagão de 4 segundos que dará ao M3 Touring uma boa corrida pelo seu dinheiro.
Falando em autonomia – para começar, existem duas opções de bateria, a de 75 kWh com 455 km (283 milhas) e o pacote de 100 kWh com 589 km (366 milhas) de autonomia com certificação WLTP. A Nio acaba de solicitar a recertificação de seus veículos na China com a nova bateria semissólida de 150 kWh da WeLion New Energy Technology. Podemos esperar ver a bateria de 1.000 km até o final do verão, mas não será barata. Aparentemente, custa tanto quanto o próprio ET5, e a empresa só o oferecerá por meio de seu BaaS – programa de assinatura de bateria como serviço.
O Nio ET5 Touring está tentadoramente próximo, e com o sedã ET5 a partir de € 47.500 (sem a bateria que custa € 12.000 extras ou € 169 por mês) na Alemanha, a versão Touring não será muito mais cara. O sedan ET5 de 100 kWh custa a partir de 68.500 euros (ou 47.500 euros sem a bateria mais 289 euros por mês) na Alemanha, o que significaria que o ET5 Touring teria um preço mais próximo da marca de 70.000 euros. São muitos euros, mas ainda são quase 28.000 euros menos que o BMW M3 Touring. Sim, os fãs da BMW vão gritar aqui que nada se compara, e eles estariam certos – o ET5 Touring estará em uma categoria à parte quando finalmente for lançado.
