Dimentica l'arrivo in Europa di Nio ET5 Touring: è già qui! L'azienda ha portato almeno un'unità del suo primo carro elettrico in Norvegia per un servizio fotografico di marketing, e qualcuno per fortuna ha condiviso almeno alcune delle immagini sui social media. Nio potrebbe non esserne felice, ma a noi non interessa: eccolo qui.
Nel bellissimo Airspace Blue, la Nio ET5 Touring si adatta al paesaggio norvegese come un guanto: deve essere una delle station wagon più belle sul mercato. Per le persone a cui non piacciono molto le berline e non riescono a immaginare di prendere un SUV, il fidato carro trainato da carichi è l’unica scelta sensata. Sebbene in Europa siano disponibili molti modelli di station wagon, esiste solo una station wagon elettrica, la MG5. Ma quando si tratta di station wagon ad alte prestazioni, l'ET5 non ha concorrenza in questo momento.
Nio ET5 Touring entra in una nicchia molto contesa che è stata occupata da modelli del calibro della BMW M3, che solo di recente è tornata con una versione station wagon. Poi ci sono l'Audi RS4 e l'AMG CLA Shooting Brake. Il segmento leggermente più grande è rappresentato da BMW M5, Audi RS6 e AMG Classe E, ma con i suoi 4,8 metri l'ET5 è semplicemente troppo piccolo per competere con i grandi.
Tutto si riduce ad altri due fattori: prestazioni e prezzo. Ebbene, la ET5 Touring ne ha in abbondanza della prima: il propulsore AWD da 490 CV (360 kW) è sufficiente per catapultare la berlina ET5 da 0 a 100 km/h (62 mph) in soli 4 secondi. Poiché entrambi i modelli condividono il propulsore, non c'è motivo di credere che la versione Touring sarà più lenta.
In effetti, l'ET5 Touring forse è addirittura più veloce della sorella berlina. Guardando le specifiche rilasciate dal MIIT, l’ET5 Touring pesa 2.195 kg (4.839 libbre) e la ET5 berlina arriva a 2.240 kg (4.938 libbre) – entrambi i veicoli con una batteria da 75 kWh. Dovremo aspettare ancora un po’ prima che questi numeri siano confermati ufficialmente, ma anche se la Touring finirà per essere più pesante, non lo sarà di molto. Sarà comunque un carro da 4 secondi che darà alla M3 Touring una buona corsa per i suoi soldi.
Parlando di corsa: ci sono due opzioni di batteria con cui iniziare, la batteria da 75 kWh con 455 km (283 miglia) e la batteria da 100 kWh con 589 km (366 miglia) di autonomia certificata WLTP. Nio ha appena richiesto la ricertificazione dei suoi veicoli in Cina con il nuovo pacco batterie semisolido da 150 kWh di WeLion New Energy Technology. Possiamo aspettarci di vedere la batteria da 1.000 km entro la fine dell’estate, ma non sarà economico. Apparentemente costa quanto l'ET5 stesso e l'azienda lo offrirà solo attraverso il suo programma di abbonamento BaaS - Battery-as-Service.
Nio ET5 Touring è incredibilmente vicino, e con la berlina ET5 a partire da 47.500 € (senza la batteria che costa 12.000 € in più o 169 € al mese) in Germania, la versione Touring non sarà molto più costosa. La berlina ET5 da 100 kWh parte da 68.500 € (o 47.500 € senza batteria più 289 € al mese) in Germania, ciò significherebbe che la ET5 Touring avrebbe un prezzo più vicino ai 70.000 €. Sono tanti euro, ma sono comunque quasi 28.000 euro in meno rispetto alla BMW M3 Touring. Sì, i fan della BMW urleranno qui che non c'è niente di paragonabile, e avrebbero ragione: l'ET5 Touring sarà in un campionato a parte quando finalmente verrà lanciato.
