Med løftet om å fornye EVA2-plattformen sin, antyder Mercedes noen elektriske overraskelser under panseret.
Så, hva er det som vekker denne buzzen? Det er skiftet fra dagens 400-volts elektriske system til et mye forbedret 800-volts oppsett. Høyere spenning vil normalt muliggjøre mindre varmeutvikling, noe som vil muliggjøre raskere lading, noe som betyr mindre nedetid. På den andre siden av kjeden kan den låse opp mer kraft.
EVA2-plattformen er en hjørnestein i nøkkelen til Mercedes sine elbiler - EKE som vi nylig har anmeldt og EQS er bygget på den. For øyeblikket er denne plattformen drevet av et 400-volts system, men luksusbilprodusenten ønsker å oppgradere den.
Du ser Mercedes sine nye eATS 2.0 elektriske motorer, dens egenutviklede stolthet og glede, er satt til å bli integrert på tvers av ulike plattformer, inkludert MMA og MB.EA-M, og den spennende EVA2M. Men det ville kreve å bokstavelig talt gå tilbake til tegnebordet og redesigne hele plattformen, så hvorfor ikke bytte nå.
I tillegg er det en bytte fra en 1-trinns til en 2-trinns girkasse, som optimaliserer kraftleveransen ved forskjellige hastigheter. Kast inn den nye SiC-kraftelektronikken (som hevder å rekkevidde med 5 % på grunn av lavere varmetap) og en ny battericelletype, og du har en ekte moderne elbil.
Mercedes kaster også inn en varmepumpe, en frakoblingsenhet på 4matic-modeller og en oppgradert 22 KW innebygd AC-lader. Alle disse forbedringene bør gi en dramatisk økning i effektivitet og rekkevidde. Og hei, hvem elsker ikke færre pit-stopp på en biltur?
Mercedes-sjef, Ola Källenius, nevnte at selskapet ikke er så opptatt av å vri tommelen i fire år. Med den raske utviklingen av elektriske drivlinjer, ser det ut til at tidlig 2025 er en sannsynlig lanseringstid for eATS 2.0 og Gen5-batteriet.
