Med löftet om att förnya sin EVA2-plattform, antyder Mercedes några elektriska överraskningar under huven.
Så, vad är det som väcker detta surr? Det är övergången från det nuvarande 400-volts elektriska systemet till en mycket förbättrad 800-voltsuppställning. Högre spänning skulle normalt möjliggöra mindre värmealstring, vilket möjliggör snabbare laddning, vilket innebär mindre stilleståndstid. På andra sidan av kedjan kan den låsa upp mer kraft.
EVA2-plattformen är en hörnsten i nyckeln till Mercedes elbilar - den EQE som vi nyligen granskade och EQS är byggd på den. För närvarande drivs denna plattform av ett 400-voltssystem, men den lyxiga biltillverkaren vill uppgradera den.
Du ser att Mercedes nya eATS 2.0 elmotorer, dess egenutvecklade stolthet och glädje, kommer att införlivas på olika plattformar, inklusive MMA och MB.EA-M, och den spännande EVA2M. Men det skulle kräva att bokstavligen gå tillbaka till ritbordet och designa om hela plattformen så varför inte byta nu.
Dessutom finns det en växling från en 1-växlad till en 2-växlad växellåda, vilket optimerar kraftleveransen vid olika hastigheter. Släng in den nya SiC-kraftelektroniken (som hävdar att den sträcker sig med 5 % på grund av lägre värmeförluster) och en ny battericellstyp, och du har en riktig modern EV.
Mercedes slänger också in en värmepump, en frånkopplingsenhet på 4matic-modeller och en uppgraderad 22 KW inbyggd AC-laddare. Alla dessa förbättringar borde ge en dramatisk ökning av effektivitet och räckvidd. Och hej, vem älskar inte färre depåstopp på en roadtrip?
Mercedes chef, Ola Källenius, nämnde att företaget inte är så förtjust i att slingra tummarna i fyra år. Med den snabba utvecklingen av elektriska drivlinor verkar det som att tidigt 2025 är en trolig lanseringstid för eATS 2.0 och Gen5-batteriet.
