Con la promesa de renovar su plataforma EVA2, Mercedes insinúa algunas sorpresas eléctricas bajo el capó.
Entonces, ¿qué está provocando este revuelo? Es el cambio del actual sistema eléctrico de 400 voltios a una configuración muy mejorada de 800 voltios. Un voltaje más alto normalmente permitiría una menor generación de calor, lo que permitirá una carga más rápida, lo que significa menos tiempo de inactividad. Del otro lado de la cadena se puede desbloquear más poder.
La plataforma EVA2 es la piedra angular de los autos eléctricos clave de Mercedes: el EQE que revisamos recientemente y los EQS se basan en ella. Actualmente, esta plataforma funciona con un sistema de 400 voltios, pero el fabricante de automóviles de lujo busca actualizarlo.
Verá, los nuevos motores eléctricos eATS 2.0 de Mercedes, su orgullo y alegría de desarrollo propio, se incorporarán en varias plataformas, incluidas MMA y MB.EA-M, y el intrigante EVA2M. Pero eso requeriría literalmente volver a la mesa de dibujo y rediseñar toda la plataforma, así que ¿por qué no hacer el cambio ahora?
Además, hay un cambio de una caja de cambios de 1 a 2 velocidades, optimizando la entrega de potencia a diferentes velocidades. Agregue la nueva electrónica de potencia de SiC (que afirma tener una autonomía del 5 % debido a menores pérdidas de calor) y un nuevo tipo de celda de batería, y obtendrá un verdadero vehículo eléctrico moderno.
Mercedes también está incorporando una bomba de calor, una unidad de desconexión en los modelos 4matic y un cargador de CA a bordo mejorado de 22 KW. Todas estas mejoras deberían traer un aumento dramático en la eficiencia y el alcance. Y oye, ¿a quién no le gustan menos paradas en boxes en un viaje por carretera?
El jefe de Mercedes, Ola Källenius, mencionó que la empresa no quiere quedarse de brazos cruzados durante cuatro años. Con la rápida evolución de las transmisiones eléctricas, parece que principios de 2025 es un momento probable de lanzamiento para el eATS 2.0 y la batería Gen5.
