Avec la promesse de relooker sa plateforme EVA2, Mercedes laisse entrevoir quelques surprises électriques sous le capot.
Alors, qu’est-ce qui déclenche ce buzz ? Il s'agit du passage du système électrique actuel de 400 volts à une configuration nettement améliorée de 800 volts. Une tension plus élevée permettrait normalement moins de génération de chaleur, ce qui permettrait une charge plus rapide, ce qui signifie moins de temps d'arrêt. De l’autre côté de la chaîne, il peut débloquer plus de puissance.
La plate-forme EVA2 est la pierre angulaire des principales voitures électriques de Mercedes - l'EQE que nous avons examiné récemment et l'EQS sont construits sur elle. Actuellement, cette plateforme est alimentée par un système de 400 volts, mais le constructeur automobile de luxe cherche à la mettre à niveau.
Vous voyez que les nouveaux moteurs électriques eATS 2.0 de Mercedes, sa fierté et sa joie auto-développées, devraient être intégrés sur diverses plates-formes, notamment MMA et MB.EA-M, ainsi que l'intrigant EVA2M. Mais cela nécessiterait littéralement de revenir à la planche à dessin et de repenser l’ensemble de la plate-forme, alors pourquoi ne pas faire le changement maintenant.
De plus, il est possible de passer d'une boîte de vitesses à 1 vitesse à une boîte de vitesses à 2 vitesses, optimisant ainsi la puissance délivrée à différentes vitesses. Ajoutez à cela la nouvelle électronique de puissance SiC (qui prétend avoir une autonomie de 5 % en raison de pertes de chaleur réduites) et un nouveau type de cellule de batterie, et vous obtenez un véritable véhicule électrique moderne.
Mercedes ajoute également une pompe à chaleur, une unité de déconnexion sur les modèles 4matic et un chargeur CA embarqué amélioré de 22 KW. Toutes ces améliorations devraient apporter une augmentation spectaculaire de l’efficacité et de la portée. Et hé, qui n'aime pas moins d'arrêts aux stands lors d'un road trip ?
Le patron de Mercedes, Ola Källenius, a mentionné que l'entreprise n'était pas trop disposée à se tourner les pouces pendant quatre ans. Avec l’évolution rapide des transmissions électriques, il semble que début 2025 soit une date probable de lancement pour l’eATS 2.0 et la batterie Gen5.
