مع الوعد بتجديد منصة EVA2، تلمح مرسيدس إلى بعض المفاجآت الكهربائية تحت غطاء المحرك.
إذًا، ما الذي يثير هذه الضجة؟ إنه التحول من النظام الكهربائي الحالي بجهد 400 فولت إلى نظام محسّن بقوة 800 فولت. عادة ما يؤدي الجهد العالي إلى توليد حرارة أقل، مما سيمكن من الشحن بشكل أسرع، مما يعني وقت توقف أقل. على الجانب الآخر من السلسلة يمكنه فتح المزيد من القوة.
تعد منصة EVA2 حجر الزاوية في سيارات مرسيدس الكهربائية الرئيسية - EQE التي قمنا بمراجعتها مؤخرًا وتم بناء EQS عليها. حاليًا، يتم تشغيل هذه المنصة بنظام 400 فولت، لكن شركة صناعة السيارات الفاخرة تتطلع إلى ترقيتها.
كما ترون، فإن محركات eATS 2.0 الكهربائية الجديدة من مرسيدس، والتي تم تطويرها ذاتيًا، سيتم دمجها عبر منصات مختلفة، بما في ذلك MMA، وMB.EA-M، وEVA2M المثير للاهتمام. ولكن هذا سيتطلب العودة حرفيًا إلى لوحة الرسم وإعادة تصميم النظام الأساسي بأكمله، فلماذا لا نقوم بالتبديل الآن.
بالإضافة إلى ذلك، هناك مفتاح من علبة تروس ذات سرعة واحدة إلى علبة تروس ذات سرعتين، مما يعمل على تحسين توصيل الطاقة بسرعات مختلفة. استخدم إلكترونيات الطاقة الجديدة من SiC (التي تدعي أنها تتراوح بنسبة 5٪ بسبب انخفاض فقدان الحرارة) ونوع خلية البطارية الجديد، وستحصل على سيارة كهربائية حديثة حقًا.
تقوم مرسيدس أيضًا بطرح مضخة حرارية ووحدة فصل في طرازات 4matic وشاحن تيار متردد داخلي بقدرة 22 كيلو وات. كل هذه التحسينات يجب أن تؤدي إلى زيادة كبيرة في الكفاءة والمدى. ومهلا، من لا يحب التوقف في رحلة برية أقل؟
ذكر رئيس شركة مرسيدس، أولا كالينيوس، أن الشركة ليست حريصة جدًا على التلاعب بإبهامها لمدة أربع سنوات. مع التطور السريع لأنظمة نقل الحركة الكهربائية، يبدو أن أوائل عام 2025 هو الوقت المحتمل لإطلاق eATS 2.0 وبطارية Gen5.
