Obiecując modernizację platformy EVA2, Mercedes sugeruje, że pod maską znajdą się elektryczne niespodzianki.
Co więc wywołuje ten szum? Jest to przejście z obecnego układu elektrycznego o napięciu 400 V na znacznie ulepszoną instalację o napięciu 800 V. Wyższe napięcie normalnie umożliwiłoby mniejsze wytwarzanie ciepła, co umożliwi szybsze ładowanie, co oznacza krótsze przestoje. Po drugiej stronie łańcucha może odblokować większą moc.
Platforma EVA2 to kamień węgielny kluczowych samochodów elektrycznych Mercedesa – EQE, który niedawno testowaliśmy i na niej zbudowanego EQSa. Obecnie platforma ta jest zasilana systemem 400 V, ale luksusowy producent samochodów planuje ją unowocześnić.
Widzicie, nowe silniki elektryczne eATS 2.0 Mercedesa, jego własna duma i radość, zostaną włączone na różne platformy, w tym MMA i MB.EA-M oraz intrygujący EVA2M. Wymagałoby to jednak dosłownie powrotu do deski kreślarskiej i przeprojektowania całej platformy, więc dlaczego nie dokonać zmiany teraz.
Ponadto istnieje możliwość przełączenia z 1-biegowej na 2-biegową skrzynię biegów, co optymalizuje dostarczanie mocy przy różnych prędkościach. Dodaj do tego nową elektronikę mocy SiC (która ma zasięg o 5% ze względu na mniejsze straty ciepła) i nowy typ ogniw akumulatora, a otrzymasz prawdziwie nowoczesny pojazd elektryczny.
Mercedes dorzuca także pompę ciepła, rozłącznik w modelach 4matic i ulepszoną pokładową ładowarkę prądu przemiennego o mocy 22 KW. Wszystkie te ulepszenia powinny przynieść radykalny wzrost wydajności i zasięgu. I hej, kto nie lubi mniejszej liczby pit stopów podczas podróży?
Szef Mercedesa, Ola Källenius, wspomniał, że firmie przez cztery lata nie zależy zbytnio na kręceniu kciuków. Biorąc pod uwagę szybką ewolucję elektrycznych układów napędowych, wydaje się, że początek 2025 r. będzie prawdopodobnym terminem wprowadzenia eATS 2.0 i akumulatora Gen5.
