Oppskriften på en eksklusiv luksus-SUV pleide å være skrevet utelukkende på tysk eller britisk engelsk for det som sannsynligvis føles som en evighet. Hvis du ville ha toppen av komfort og status, kjøpte du en Range Rover, en Bentley eller en BMW i topphylle. Men bilverdenen skifter østover, og den nye AITO M9 er et tydelig signal om at reglene endres. Bygget av SERES - et kinesisk produksjonskraftverk - i samarbeid med teknologigiganten Huawei, er M9 definitivt ikke en kopi. Det er en teknologisk tour de force som tilbyr avtaler på Bentley-nivå til en brøkdel av prisen – men ikke forveksle det med en rimelig SUV.
AITO, luksusdatterselskapet til SERES, har fulgt nøye med på markedet. SERES designer sine egne elektriske motorer og hybriddrivlinjer for alt fra små biler til lastebiler, men AITO er dens "hvite hanske"-avdeling. M9 er et hyperluksusflaggskip, et kjøretøy designet spesielt for å lokke kjøpere vekk fra BMW X7 og Range Rover Autobiography eller SV. Kan det ta kunder bort fra Bentley? De som vil ha all luksusen men ikke bryr seg om merket – ja, absolutt.
Diseño
Visuelt setter M9 oppmerksomhet. Den har en kropp i hel aluminium, som sikrer strukturell stivhet og vektbesparelser til tross for at den måler 5230 mm lang og 1999 mm bred - noe som gir den den fysiske tilstedeværelsen som kreves for å konkurrere i luksussegmentet i full størrelse. Med en høyde på 1800 mm, og med en akselavstand på 3110 mm, lover denne SUV-en mye innvendig plass. Og likevel, til tross for størrelsen, har M9 en luftmotstandskoeffisient så lav som 0,264 Cd, et tall som konkurrerer med mange sportssedaner.
Den sanne fortryllelsen kommer imidlertid frem ved nærmere undersøkelse. "Dual Million-Pixel" smarte frontlykter utmerker seg ved å lyse opp den mørkeste natten som dagslys, men de har også muligheten til å projisere videoer, tekster eller sikkerhetsvarsler på vegger eller veien – et imponerende triks som viser frem teknologien på innsiden.
Når du kommer nærmere M9, blir dens sanne størrelse tydelig – fotografier yter den rett og slett ikke rettferdighet. Mens den smarte designen antyder smidighet, er kjøretøyet virkelig kommanderende. Den er høy og lang, med maling i flere lag som skimrer med glitrende aksenter. Når det gjelder førsteinntrykk, leverer M9 perfekt.
Interior
Å gå inn i kjøretøyet avslører hvordan partnerskapet med Huawei har gjort M9s interiør til et digitalt fristed. Dashbordet domineres av et stort ensemble med tre skjermer: en 12,3-tommers instrumentklynge, et 15,6-tommers sentralt kontrollpanel og en 16-tommers underholdningsskjerm for passasjerer. Dette skaper en sammenhengende glassvegg som konkurrerer med "Hyperscreen" som er sett på de nyeste Mercedes-modellene. Hele systemet fungerer sømløst takket være Huaweis nyeste Harmony OS 4.0.
Under overflaten får M9 Huaweis nyeste ADS 2.0. Dette systemet bruker en 192-linjers LiDAR-sensor, mmWave-radarer og høydefinisjonskameraer for å skanne miljøet rundt kjøretøyet. Den lar den navigere i kompleks bytrafikk uten å stole på høyoppløselige kart, et stort sprang fremover innen autonom teknologi.
Men luksus handler om så mye mer enn bare skjermer. Passformen og finishen inne i M9 er eksepsjonelt høy - mykt nappaskinn og Alcantara er absolutt overalt. Rattet er overraskende lite, men tykt og mykt, pakket inn i skinn av høyeste kvalitet. Hver passasjer får et overdådig massasjesete, og kabinen er isolert fra omverdenen med doble vinduer og aktiv lydisolering. For audiofile leverer et premium lydsystem med 25 høyttalere konsertsallydkvalitet.
AITO har lagt spesiell vekt på baksetepassasjerer - dette kjøretøyet ble designet spesielt for folk som tilbringer mesteparten av reisetiden på andre rad. Et projektorlerret stiger ned fra taket og gjør den bakerste raden om til en privat kino. Denne skjermen tjener også et dobbelt formål som en personverndeler, og skiller sjåføren fra VIP-ene bak.
Sittekonfigurasjonene er allsidige og genuint innovative. Setene på andre rad kan lenes tilbake og har uttrekkbare fotstøtter, mens passasjersetet foran kan foldes helt forover for å skape et "seng"-oppsett i forretningsklasse for personen bak dem. Den har en av de største fotstøttene som er sett i et produksjonskjøretøy.
For de som trenger å transportere flere personer, tilbyr setene på tredje rad en like komfortabel plass som alle andre seter i kjøretøyet. På toppen av det kan bagasjerommet ha to valgfrie sammenleggbare «arrangementseter», en funksjon som minner om Rolls-Royce Cullinan. For å toppe det, er et stort kjøleskap integrert i midtkonsollen, romslig nok til å holde to flasker champagne.
Teknologiske egenskaper
AITO M9 er tilgjengelig som en ren elbil eller en rekkevidde utvidet elektrisk kjøretøy (REEV). Batteriversjonen er imponerende, med en rekkevidde på opptil 628 km, takket være 100 kWh-batteripakken. Drivlinjen på 530 hestekrefter kan starte denne gigantiske SUV-en fra 0 til 100 km/t på bare 4,2 sekunder.
REEV-modellen er et ekte langdistansealternativ. Den bruker SERES sin 5. generasjons "Super Range Extender"-teknologi - en svært effektiv 1,5-liters generator som lader batteriet i farten. Sammen med enten et 42 kWh eller 52 kWh batteri, oppnår M9 en total rekkevidde på 1500 km ved full lading og full tank med gass. Det er faktisk avstanden fra London til Wien uten stopp.
Systemet er utrolig effektivt, og genererer 3,65 kWh elektrisitet per liter drivstoff med en termisk virkningsgrad på 44,8 %. Den er også stillegående, med 90 % reduksjon i støy sammenlignet med eldre generatorer. Drivverket tillater uavhengig hjuldrift, noe som betyr at bilen kan overføre dreiemoment umiddelbart for å holde kjøretøyet stabilt selv på delte overflater som is og tørr asfalt.
Som forventet holdes turen utpreget jevn av et intelligent chassissystem med luftfjæring og CDC (Continuous Damping Control), som justerer støtdemperne i sanntid. Til tross for størrelsen har M9 en svingradius på bare 5,8 meter, men det er fordi bakhjulene kan svinge, noe som gjør den overraskende smidig i bygater.
Helhetsinntrykket er ganske sjokkerende – positivt sjokkerende. Dette kan være et merke som har eksistert i omtrent to år, men kvaliteten på M9 viser tydelig ekspertisen til SERES og Huawei. Ærlig talt - ta merkene bort, og du vil slite med å velge mellom AITO og Mercedes, BMW eller Range Rover. Har den nok slagkraft til å ta imot Bentley eller Rolls-Royce? Nei, ikke ennå. Men dette er den første generasjonen luksus-SUV fra denne bilprodusenten. Den andre generasjonen kan forstyrre verdens mest prestisjefylte merker.
Sannsynligvis den mest sjokkerende spesifikasjonen er prisen. I Kina selger AITO M9 mellom 470 000 og 570 000 kinesiske yuan. Omregnet til amerikansk valuta, er det omtrent $65 000 til $80 000. Når du tenker på at en tilsvarende utstyrt Range Rover kan koste to til tre ganger så mye, er verdiforslaget ubestridelig.
M9 overgår allerede tradisjonelle luksusmerker på det kinesiske markedet, med planer om å ekspandere til Midtøsten som kommer om kort tid. Mens geopolitiske spenninger har gjort tidspunktet for en amerikansk debut usikker, er AITO M9 fortsatt bestemt til europeiske kyster. Den urovekkende virkeligheten er at skillet mellom forankret vestlig luksus og kinesisk innovasjon ikke bare har forsvunnet; det har begynt å skifte til fordel for sistnevnte.
