Przepis na luksusowego SUV-a z najwyższej półki był kiedyś pisany wyłącznie w języku niemieckim lub brytyjskim angielskim i prawdopodobnie wydawał się trwać wiecznie. Jeśli chciałeś szczytu komfortu i statusu, kupiłeś Range Rovera, Bentleya lub BMW z najwyższej półki. Ale świat motoryzacji przesuwa się na wschód, a nowy AITO M9 to wyraźny sygnał, że zasady się zmieniają. Zbudowany przez SERES – chińską potęgę produkcyjną – we współpracy z technologicznym gigantem Huawei, M9 z pewnością nie jest naśladowcą. To technologiczne osiągnięcie, które oferuje spotkania na poziomie Bentleya za ułamek ceny – choć nie należy go mylić z niedrogim SUV-em.
AITO, luksusowa spółka zależna SERES, uważnie obserwuje rynek. SERES projektuje własne silniki elektryczne i hybrydowe układy napędowe do wszystkiego, od małych samochodów po ciężarówki, ale AITO jest jej działem „białych rękawiczek”. M9 to hiper-luksusowy okręt flagowy, pojazd zaprojektowany specjalnie po to, aby odciągnąć kupujących od BMW X7 i Range Rover Autobiography, w skrócie SV. Czy może to odciągnąć klientów od Bentleya? Ci, którzy chcą luksusu, ale nie dbają o markę - tak, jak najbardziej.
Diseño
Wizualnie M9 przykuwa uwagę. Posiada w pełni aluminiowe nadwozie, zapewniające sztywność konstrukcyjną i oszczędność masy pomimo długości 5230 mm i szerokości 1999 mm, co zapewnia mu fizyczną prezencję wymaganą do konkurowania w segmencie luksusowych pełnowymiarowych samochodów. Przy wysokości 1800 mm i rozstawie osi 3110 mm ten SUV zapewnia mnóstwo przestrzeni wewnętrznej. A jednak, pomimo swoich rozmiarów, M9 ma współczynnik oporu powietrza wynoszący zaledwie 0,264 Cd, co stanowi wartość porównywalną z wieloma sportowymi sedanami.
Jednak prawdziwy czar wyłania się po bliższym przyjrzeniu się. Inteligentne reflektory „Dual Million-Pixel” doskonale oświetlają najciemniejszą noc niczym światło dzienne, a jednocześnie umożliwiają wyświetlanie filmów, tekstów piosenek lub ostrzeżeń na ścianach lub na drodze – to imponująca sztuczka, która prezentuje zawartą w nich technologię.
Kiedy zbliżysz się do M9, jego prawdziwy rozmiar stanie się widoczny – zdjęcia po prostu nie oddają tego. Choć przemyślana konstrukcja sugeruje zwinność, pojazd naprawdę imponuje. Jest wysoki i długi, ma wielowarstwowy lakier, który mieni się błyszczącymi akcentami. Jeśli chodzi o pierwsze wrażenia, M9 robi doskonałe wrażenie.
Interior
Wejście do pojazdu pokazuje, jak współpraca z Huawei zamieniła wnętrze M9 w cyfrową przystań. Na desce rozdzielczej dominuje duży zestaw trzech ekranów: 12,3-calowy zestaw wskaźników, 15,6-calowy centralny panel sterowania i 16-calowy ekran systemu rozrywki dla pasażerów. Tworzy to ciągłą szklaną ścianę, która konkuruje z „Hyperscreenem” spotykanym w najnowszych modelach Mercedesa. Cały system działa bezproblemowo dzięki najnowszemu systemowi Harmony OS 4.0 firmy Huawei.
Pod powierzchnią M9 otrzymuje najnowszy ADS 2.0 Huawei. System ten wykorzystuje 192-liniowy czujnik LiDAR, radary mmWave i kamery o wysokiej rozdzielczości do skanowania otoczenia wokół pojazdu. Umożliwia poruszanie się po skomplikowanym ruchu miejskim bez polegania na mapach o wysokiej rozdzielczości, co stanowi duży krok naprzód w technologii autonomicznej.
Ale luksus to znacznie więcej niż tylko ekrany. Dopasowanie i wykończenie wewnątrz M9 są wyjątkowo wysokie – miękka skóra Nappa i Alcantara są absolutnie wszędzie. Kierownica jest zaskakująco mała, ale gruba i miękka, obita najwyższej jakości skórą. Każdy pasażer otrzymuje okazały fotel masujący, a kabina jest odizolowana od świata zewnętrznego podwójnymi szybami i aktywną izolacją akustyczną. Dla audiofilów 25-głośnikowy system dźwiękowy klasy premium zapewnia jakość dźwięku charakterystyczną dla sali koncertowej.
AITO szczególną uwagę poświęciło pasażerom na tylnych siedzeniach – pojazd ten został zaprojektowany specjalnie z myślą o osobach, które większość czasu w podróży spędzają w drugim rzędzie. Ekran projektora schodzi z sufitu, zamieniając tylny rząd w prywatne kino. Ekran ten pełni także podwójną rolę jako element oddzielający prywatność, oddzielający kierowcę od VIP-ów siedzących z tyłu.
Konfiguracje siedzeń są wszechstronne i naprawdę innowacyjne. Fotele w drugim rzędzie są odchylane i wyposażone w wysuwane podnóżki, natomiast przedni fotel pasażera można całkowicie złożyć do przodu, tworząc „łóżko” klasy biznesowej dla osoby siedzącej za nimi. Oferuje jeden z największych podnóżków spotykanych w każdym pojeździe produkcyjnym.
Dla tych, którzy muszą przewieźć więcej osób, trzeci rząd siedzeń zapewnia równie wygodne miejsce, jak każde inne siedzenie w pojeździe. Co więcej, w bagażniku można zamontować dwa opcjonalne składane „fotele eventowe”, co przypomina Rolls-Royce’a Cullinana. Co więcej, w konsoli środkowej zintegrowano dużą lodówkę, wystarczająco przestronną, aby pomieścić dwie butelki szampana.
Charakterystyka tecnológicas
AITO M9 jest dostępny jako pojazd elektryczny lub pojazd elektryczny o zwiększonym zasięgu (REEV). Wersja akumulatorowa robi wrażenie i zapewnia zasięg do 628 km dzięki akumulatorowi o pojemności 100 kWh. Układ napędowy o mocy 530 koni mechanicznych może rozpędzić tego gigantycznego SUV-a od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,2 sekundy.
Model REEV to prawdziwie długodystansowa opcja. Wykorzystuje technologię SERES „Super Range Extender” piątej generacji – wysoce wydajny 1,5-litrowy generator, który ładuje akumulator w locie. W połączeniu z akumulatorem o pojemności 42 kWh lub 52 kWh, M9 osiąga całkowity zasięg 1500 km na pełnym naładowaniu i pełnym zbiorniku paliwa. To faktycznie odległość z Londynu do Wiednia bez zatrzymywania się.
System jest niezwykle wydajny, generuje 3,65 kWh energii elektrycznej na litr paliwa przy sprawności cieplnej na poziomie 44,8%. Jest także cichy, z redukcją hałasu o 90% w porównaniu do starszych generatorów. Układ napędowy umożliwia niezależny napęd kół, co oznacza, że samochód może natychmiastowo przekazywać moment obrotowy, aby utrzymać stabilność pojazdu nawet na nierównych nawierzchniach, takich jak lód i suchy asfalt.
Zgodnie z oczekiwaniami, inteligentny układ podwozia z zawieszeniem pneumatycznym i systemem CDC (ciągła kontrola tłumienia), który reguluje amortyzatory w czasie rzeczywistym, zapewnia wyjątkowo płynną jazdę. Pomimo swoich rozmiarów M9 ma promień skrętu wynoszący zaledwie 5,8 metra, ale dzieje się tak dlatego, że jego tylne koła mogą się obracać, co czyni go zaskakująco zwrotnym na ulicach miast.
Ogólne wrażenie jest dość szokujące – pozytywnie szokujące. Może to być marka istniejąca na rynku od około dwóch lat, ale jakość M9 wyraźnie pokazuje wiedzę SERES i Huawei. Szczerze mówiąc – zabierz te odznaki, a będziesz miał problem z wyborem między AITO a Mercedesem, BMW czy Range Roverem. Czy ma wystarczającą siłę przebicia, aby stawić czoła Bentleyowi lub Rolls-Royce’owi? Nie, jeszcze nie. Ale to pierwsza generacja luksusowego SUV-a tego producenta samochodów. Druga generacja może zdenerwować najbardziej prestiżowe marki świata.
Chyba najbardziej szokującą specyfikacją jest cena. W Chinach AITO M9 kosztuje od 470 000 do 570 000 chińskich juanów. W przeliczeniu na walutę amerykańską wynosi około 65 000–80 000 dolarów. Jeśli weźmie się pod uwagę, że podobnie wyposażony Range Rover może kosztować od dwóch do trzech razy więcej, propozycja wartości jest niezaprzeczalna.
M9 już przewyższa tradycyjne luksusowe marki na rynku chińskim, a wkrótce pojawią się plany ekspansji na Bliski Wschód. Chociaż napięcia geopolityczne sprawiły, że termin debiutu w USA jest niepewny, AITO M9 nadal jest przeznaczony do wybrzeży Europy. Niepokojąca rzeczywistość jest taka, że przepaść między zakorzenionym zachodnim luksusem a chińskimi innowacjami nie tylko zniknęła; zaczęło się zmieniać na korzyść tego drugiego.
