Receptet på en exklusiv lyx-SUV brukade skrivas uteslutande på tyska eller brittisk engelska för vad som förmodligen känns som en evighet. Om du ville ha toppen av komfort och status, köpte du en Range Rover, en Bentley eller en BMW från översta hyllan. Men bilvärlden växlar österut, och nya AITO M9 är en tydlig signal om att reglerna förändras. Byggd av SERES - ett kinesiskt tillverkningskraftverk - i samarbete med teknikjätten Huawei, är M9 definitivt inte en kopia. Det är en teknisk tour de force som erbjuder möten på Bentley-nivå för en bråkdel av priset - men misstag det inte för en prisvärd SUV.
AITO, lyxdotterbolaget till SERES, har bevakat marknaden noggrant. SERES designar sina egna elmotorer och hybriddrivlinor för allt från små bilar till lastbilar, men AITO är dess "white glove"-avdelning. M9 är ett hyperlyxigt flaggskepp, ett fordon designat speciellt för att locka bort köpare från BMW X7 och Range Rover Autobiography eller SV. Kan det ta kunder från Bentley? De som vill ha all lyx men inte bryr sig om märket – ja, absolut.
Diseño
Visuellt väcker M9 uppmärksamhet. Den har en kropp helt i aluminium, vilket säkerställer strukturell styvhet och viktbesparingar trots att den mäter 5 230 mm lång och 1 999 mm bred - vilket ger den den fysiska närvaron som krävs för att tävla i lyxsegmentet i full storlek. Med en höjd på 1 800 mm och med en axelavstånd på 3 110 mm utlovar denna SUV massor av innerutrymme. Och ändå, trots sin storlek, har M9 en luftmotståndskoefficient så låg som 0,264 Cd, en siffra som konkurrerar med många sportsedaner.
Men den sanna förtrollningen framträder vid närmare granskning. De smarta strålkastarna "Dual Million-Pixel" utmärker sig när det gäller att lysa upp den mörkaste natten som dagsljus, men de har också förmågan att projicera videor, texter eller säkerhetsvarningar på väggar eller vägen – ett imponerande trick som visar upp tekniken inuti.
När du kommer närmare M9 blir dess verkliga storlek uppenbar – fotografier gör den helt enkelt inte rättvisa. Även om den smarta designen antyder smidighet, är fordonet verkligen befallande. Den är lång och lång och har flerskiktslack som skimrar med gnistrande accenter. När det gäller första intryck levererar M9 perfekt.
Interior
Att gå in i fordonet avslöjar hur partnerskapet med Huawei har förvandlat M9:s interiör till en digital fristad. Instrumentpanelen domineras av en stor ensemble med tre skärmar: ett 12,3-tums instrumentpanel, en 15,6-tums central kontrollpanel och en 16-tums underhållningsskärm för passagerare. Detta skapar en genomgående glasvägg som konkurrerar med "Hyperscreen" som ses på de nyaste Mercedes-modellerna. Hela systemet fungerar sömlöst tack vare Huaweis senaste Harmony OS 4.0.
Under ytan får M9 Huaweis senaste ADS 2.0. Detta system använder en 192-linjers LiDAR-sensor, mmWave-radarer och högupplösta kameror för att skanna miljön runt fordonet. Det gör det möjligt för den att navigera i komplex stadstrafik utan att förlita sig på högupplösta kartor, ett stort steg framåt inom autonom teknik.
Men lyx handlar om så mycket mer än bara skärmar. Passformen och finishen inuti M9 är exceptionellt hög - mjukt nappaläder och Alcantara finns absolut överallt. Ratten är förvånansvärt liten men tjock och mjuk, insvept i läder av högsta kvalitet. Varje passagerare får en överdådig massagestol och kabinen är isolerad från omvärlden med tvåglasfönster och aktiv ljudisolering. För audiofiler ger ett premiumljudsystem med 25 högtalare ljudkvalitet i konsertsalen.
AITO har ägnat särskild uppmärksamhet åt passagerare i baksätet - detta fordon designades speciellt för personer som tillbringar större delen av sin restid på andra raden. En projektorduk går ner från taket och gör den bakre raden till en privat biograf. Den här skärmen tjänar också ett dubbelt syfte som en integritetsavdelare, som skiljer föraren från VIP:erna på baksidan.
Sittkonfigurationerna är mångsidiga och genuint innovativa. Sätena på andra raden lutar tillbaka och har utdragbara fotstöd, medan passagerarsätet fram kan fällas helt framåt för att skapa en "säng" i affärsklass för personen bakom dem. Den erbjuder ett av de största fotstöden som setts i alla produktionsfordon.
För dem som behöver transportera fler personer erbjuder sätena på tredje raden en lika bekväm plats som alla andra säten i fordonet. Utöver det kan bagageutrymmet ha två valfria fällbara "eventsäten", en funktion som påminner om Rolls-Royce Cullinan. Till toppen är ett stort kylskåp integrerat i mittkonsolen, rymligt nog att rymma två flaskor champagne.
Tecnológicas egenskaper
AITO M9 är tillgänglig som en ren elbil eller en räckviddsförlängd elfordon (REEV). Batteriversionen är imponerande, med en räckvidd på upp till 628 km, tack vare 100 kWh-batteripaketet. Drivlinan på 530 hästkrafter kan starta denna gigantiska SUV från 0 till 100 km/tim på bara 4,2 sekunder.
REEV-modellen är ett riktigt långdistansalternativ. Den använder SERES 5:e generationens "Super Range Extender"-teknik - en mycket effektiv 1,5-liters generator som laddar batteriet i farten. Parat med antingen ett 42 kWh eller 52 kWh batteri, uppnår M9 en total räckvidd på 1 500 km vid full laddning och en full tank med gas. Det är i praktiken avståndet från London till Wien utan stopp.
Systemet är otroligt effektivt och genererar 3,65 kWh el per liter bränsle med en termisk verkningsgrad på 44,8 %. Den är också tyst, med 90 % minskning av buller jämfört med äldre generatorer. Drivlinan möjliggör oberoende hjuldrift, vilket innebär att bilen kan vektorisera vridmoment omedelbart för att hålla fordonet stabilt även på delade ytor som is och torr asfalt.
Som väntat hålls körningen distinkt jämn av ett intelligent chassisystem med luftfjädring och CDC (Continuous Damping Control), som justerar stötdämparna i realtid. Trots sin storlek har M9 en svängradie på bara 5,8 meter, men det beror på att dess bakhjul kan svänga, vilket gör den förvånansvärt smidig på stadsgator.
Helhetsintrycket är ganska chockerande – positivt chockerande. Detta kan vara ett varumärke som har funnits i ungefär två år, men kvaliteten på M9 visar tydligt expertis hos SERES och Huawei. Ärligt talat - ta bort märkena, och du skulle kämpa för att välja mellan AITO och Mercedes, BMW eller Range Rover. Har den tillräckligt med slagkraft för att ta sig an Bentley eller Rolls-Royce? Nej, inte än. Men det här är den första generationens lyx-SUV från denna biltillverkare. Den andra generationen kan störa världens mest prestigefyllda varumärken.
Förmodligen den mest chockerande specifikationen är priset. I Kina säljer AITO M9 mellan 470 000 och 570 000 kinesiska yuan. Omräknat till amerikansk valuta är det cirka 65 000 till 80 000 USD. När man betänker att en liknande utrustad Range Rover kan kosta två till tre gånger så mycket, är värdeförslaget obestridligt.
M9 överträffar redan traditionella lyxmärken på den kinesiska marknaden, med planer på att expandera till Mellanöstern inom kort. Även om geopolitiska spänningar har gjort tidpunkten för en USA-debut osäker, är AITO M9 fortfarande avsedd för europeiska kuster. Den oroande verkligheten är att klyftan mellan förankrad västerländsk lyx och kinesisk innovation inte bara har försvunnit; det har börjat skifta till det senares fördel.
