La recette d’un SUV de luxe haut de gamme était autrefois écrite exclusivement en allemand ou en anglais britannique depuis ce qui semble probablement une éternité. Si vous vouliez le summum du confort et du statut, vous avez acheté un Range Rover, une Bentley ou une BMW haut de gamme. Mais le monde automobile se déplace vers l'Est, et le nouvel AITO M9 est un signal clair que les règles changent. Construit par SERES – une centrale manufacturière chinoise – en collaboration avec le géant de la technologie Huawei, le M9 n’est certainement pas un imitateur. Il s'agit d'un tour de force technologique qui offre des équipements de niveau Bentley pour une fraction du prix – mais ne le confondez pas avec un SUV abordable.
AITO, la filiale luxe de SERES, suit le marché avec attention. SERES conçoit ses propres moteurs électriques et groupes motopropulseurs hybrides pour tout, des petites voitures aux camions, mais AITO est sa division « gant blanc ». Le M9 est un produit phare de l'hyper luxe, un véhicule spécialement conçu pour attirer les acheteurs loin du BMW X7 et du Range Rover Autobiography ou SV. Cela peut-il éloigner les clients de Bentley ? Ceux qui veulent tout le luxe mais ne se soucient pas de la marque – oui, absolument.
Diseño
Visuellement, le M9 attire l'attention. Il est doté d'une carrosserie entièrement en aluminium, garantissant une rigidité structurelle et des économies de poids malgré ses mesures de 5 230 mm de long et 1 999 mm de large, ce qui lui confère la présence physique requise pour rivaliser dans le segment du luxe pleine grandeur. D'une hauteur de 1 800 mm et d'un empattement de 3 110 mm, ce SUV promet des tonnes d'espace intérieur. Et pourtant, malgré sa taille, la M9 affiche un coefficient de traînée aussi bas que 0,264 Cd, un chiffre qui rivalise avec de nombreuses berlines sportives.
Cependant, le véritable enchantement apparaît en y regardant de plus près. Les phares intelligents « Dual Million-Pixel » excellent à éclairer les nuits les plus sombres comme la lumière du jour, mais ils ont également la capacité de projeter des vidéos, des paroles ou des alertes de sécurité sur les murs ou la route – une astuce impressionnante qui met en valeur la technologie à l'intérieur.
Lorsque vous vous rapprochez du M9, sa véritable taille devient évidente : les photographies ne lui rendent tout simplement pas justice. Même si son design intelligent suggère l'agilité, le véhicule est véritablement imposant. Il est grand et long, avec une peinture multicouche qui scintille avec des accents étincelants. En termes de premières impressions, le M9 tient parfaitement ses promesses.
Interior
Entrer dans le véhicule révèle comment le partenariat avec Huawei a transformé l’intérieur du M9 en un paradis numérique. Le tableau de bord est dominé par un grand ensemble à trois écrans : un groupe d'instruments de 12,3 pouces, un panneau de commande central de 15,6 pouces et un écran de divertissement pour les passagers de 16 pouces. Cela crée une paroi de verre continue qui rivalise avec « l’hyperécran » vu sur les derniers modèles Mercedes. L'ensemble du système fonctionne de manière transparente grâce au dernier système d'exploitation Harmony OS 4.0 de Huawei.
Sous la surface, le M9 reçoit le dernier ADS 2.0 de Huawei. Ce système utilise un capteur LiDAR à 192 lignes, des radars mmWave et des caméras haute définition pour analyser l'environnement autour du véhicule. Il lui permet de naviguer dans un trafic urbain complexe sans recourir à des cartes haute définition, un progrès majeur dans la technologie autonome.
Mais le luxe, c’est bien plus que de simples écrans. L'ajustement et la finition à l'intérieur du M9 sont exceptionnellement élevés - le cuir Nappa souple et l'Alcantara sont absolument partout. Le volant est étonnamment petit mais épais et doux, recouvert de cuir de la plus haute qualité. Chaque passager bénéficie d'un somptueux siège massant et l'habitacle est isolé du monde extérieur par des fenêtres à double vitrage et une insonorisation active. Pour les audiophiles, un système audio haut de gamme à 25 haut-parleurs offre une qualité audio de salle de concert.
AITO a accordé une attention particulière aux passagers arrière : ce véhicule a été conçu spécifiquement pour les personnes qui passent la plupart de leur temps de trajet dans la deuxième rangée. Un écran de projection descend du plafond, transformant la rangée du fond en cinéma privé. Cet écran sert également de séparateur d’intimité, séparant le conducteur des VIP à l’arrière.
Les configurations de sièges sont polyvalentes et véritablement innovantes. Les sièges de la deuxième rangée s'inclinent et sont dotés de repose-pieds extensibles, tandis que le siège du passager avant peut se rabattre complètement vers l'avant pour créer un « lit » de classe affaires pour la personne derrière eux. Il offre l'un des plus grands repose-pieds jamais vus dans n'importe quel véhicule de série.
Pour ceux qui ont besoin de transporter plus de personnes, les sièges de la troisième rangée offrent une place aussi confortable que n'importe quel autre siège du véhicule. En plus de cela, le coffre peut avoir deux « sièges d'événement » rabattables en option, une caractéristique qui rappelle la Rolls-Royce Cullinan. Pour couronner le tout, un grand réfrigérateur est intégré à la console centrale, suffisamment spacieux pour contenir deux bouteilles de Champagne.
Caractéristiques technologiques
L'AITO M9 est disponible en tant que véhicule électrique pur ou véhicule électrique à autonomie étendue (REEV). La version batterie est impressionnante, avec une autonomie allant jusqu'à 628 km, grâce à la batterie de 100 kWh. Le groupe motopropulseur de 530 chevaux peut propulser ce SUV géant de 0 à 100 km/h en seulement 4,2 secondes.
Le modèle REEV est une véritable option longue distance. Il utilise la technologie « Super Range Extender » de 5e génération de SERES : un générateur de 1,5 litre très efficace qui charge la batterie à la volée. Associé à une batterie de 42 kWh ou de 52 kWh, le M9 atteint une autonomie totale de 1 500 km avec une charge complète et un réservoir d'essence plein. C'est effectivement la distance entre Londres et Vienne sans s'arrêter.
Le système est incroyablement efficace, générant 3,65 kWh d'électricité par litre de carburant avec un rendement thermique de 44,8 %. Il est également silencieux, avec une réduction du bruit de 90 % par rapport aux générateurs plus anciens. La transmission permet une traction indépendante des roues, ce qui signifie que la voiture peut transmettre instantanément le couple pour maintenir le véhicule stable même sur des surfaces divisées comme la glace et le tarmac sec.
Comme prévu, la conduite est particulièrement douce grâce à un système de châssis intelligent doté d'une suspension pneumatique et d'un CDC (Continuous Damping Control), qui ajuste les amortisseurs en temps réel. Malgré sa taille, le M9 a un rayon de braquage de seulement 5,8 mètres, mais c'est parce que ses roues arrière peuvent tourner, ce qui le rend étonnamment agile dans les rues de la ville.
L’impression générale est assez choquante – positivement choquante. Il s'agit peut-être d'une marque qui existe depuis environ deux ans, mais la qualité du M9 montre clairement le savoir-faire de SERES et de Huawei. Honnêtement, enlevez les badges et vous auriez du mal à choisir entre l'AITO et Mercedes, BMW ou Range Rover. A-t-elle suffisamment de poids pour affronter Bentley ou Rolls-Royce ? Non, pas encore. Mais il s’agit de la première génération de SUV de luxe de ce constructeur automobile. La deuxième génération pourrait bouleverser les marques les plus prestigieuses du monde.
La spécification la plus choquante est probablement le prix. En Chine, l'AITO M9 se vend entre 470 000 et 570 000 yuans chinois. Converti en devise américaine, cela représente environ 65 000 $ à 80 000 $. Si l’on considère qu’un Range Rover équipé de la même manière peut coûter deux à trois fois ce montant, la proposition de valeur est indéniable.
Le M9 surpasse déjà les marques de luxe traditionnelles sur le marché chinois, avec des projets d'expansion au Moyen-Orient qui arriveront prochainement. Bien que les tensions géopolitiques laissent incertaine le moment de ses débuts aux États-Unis, l’AITO M9 est toujours destiné aux côtes européennes. La réalité troublante est que le fossé entre le luxe occidental bien ancré et l’innovation chinoise n’a pas simplement disparu ; elle a commencé à évoluer en faveur de ces derniers.
