Das Rezept für ein High-End-Luxus-SUV wurde gefühlte Ewigkeiten lang ausschließlich in Deutsch oder Britischem Englisch verfasst. Wenn Sie den Gipfel an Komfort und Status wollten, haben Sie einen Range Rover, einen Bentley oder einen erstklassigen BMW gekauft. Aber die Automobilwelt verlagert sich nach Osten, und der neue AITO M9 ist ein klares Signal dafür, dass sich die Regeln ändern. Der M9 wurde von SERES – einem chinesischen Fertigungsunternehmen – in Zusammenarbeit mit dem Technologieriesen Huawei gebaut und ist definitiv kein Nachahmer. Es handelt sich um eine technologische Meisterleistung, die eine Ausstattung auf Bentley-Niveau zu einem Bruchteil des Preises bietet – aber man sollte ihn nicht mit einem erschwinglichen SUV verwechseln.
AITO, die Luxustochter von SERES, hat den Markt aufmerksam beobachtet. SERES entwickelt seine eigenen Elektromotoren und Hybridantriebsstränge für alles, vom Kleinwagen bis zum Lastwagen, aber AITO ist seine „weiße Handschuh“-Abteilung. Der M9 ist ein Hyper-Luxus-Flaggschiff, ein Fahrzeug, das speziell entwickelt wurde, um Käufer vom BMW X7 und dem Range Rover Autobiography oder SV abzulenken. Kann es Bentley Kunden wegnehmen? Diejenigen, die den ganzen Luxus wollen, sich aber nicht für die Marke interessieren – ja, auf jeden Fall.
Diseño
Optisch erregt der M9 Aufmerksamkeit. Es verfügt über eine vollständig aus Aluminium gefertigte Karosserie, die trotz einer Länge von 5.230 mm und einer Breite von 1.999 mm für strukturelle Steifigkeit und Gewichtseinsparungen sorgt und ihm die physische Präsenz verleiht, die für den Wettbewerb im Oberklasse-Luxussegment erforderlich ist. Mit einer Höhe von 1.800 mm und einem Radstand von 3.110 mm verspricht dieser SUV jede Menge Platz im Innenraum. Und doch hat der M9 trotz seiner Größe einen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,264 cw, ein Wert, der mit vielen Sportlimousinen mithalten kann.
Der wahre Zauber offenbart sich jedoch erst bei näherer Betrachtung. Die intelligenten „Dual Million-Pixel“-Scheinwerfer erhellen die dunkelste Nacht wie Tageslicht, können aber auch Videos, Liedtexte oder Sicherheitswarnungen auf Wände oder die Straße projizieren – ein beeindruckender Trick, der die Technologie im Inneren demonstriert.
Wenn man sich der M9 nähert, wird ihre wahre Größe deutlich – Fotos werden ihr einfach nicht gerecht. Während das elegante Design Agilität suggeriert, ist das Fahrzeug wirklich souverän. Es ist groß und lang und verfügt über eine mehrschichtige Lackierung, die mit funkelnden Akzenten schimmert. Was den ersten Eindruck angeht, liefert der M9 perfekt ab.
Interior
Beim Betreten des Fahrzeugs wird deutlich, wie die Partnerschaft mit Huawei den Innenraum des M9 in einen digitalen Zufluchtsort verwandelt hat. Das Armaturenbrett wird von einem großen Dreifach-Bildschirmensemble dominiert: einem 12,3-Zoll-Kombiinstrument, einem 15,6-Zoll-Zentralbedienfeld und einem 16-Zoll-Passagier-Entertainment-Bildschirm. Dadurch entsteht eine durchgehende Glaswand, die mit dem „Hyperscreen“ der neuesten Mercedes-Modelle konkurriert. Das gesamte System funktioniert dank Huaweis neuestem Harmony OS 4.0 reibungslos.
Unter der Oberfläche verfügt das M9 über Huaweis neuestes ADS 2.0. Dieses System nutzt einen 192-Zeilen-LiDAR-Sensor, mmWave-Radargeräte und hochauflösende Kameras, um die Umgebung um das Fahrzeug herum zu scannen. Es ermöglicht die Navigation durch den komplexen Stadtverkehr, ohne auf hochauflösende Karten angewiesen zu sein – ein großer Fortschritt in der autonomen Technologie.
Aber Luxus bedeutet so viel mehr als nur Bildschirme. Die Passform und Verarbeitung im Inneren des M9 sind außergewöhnlich hochwertig – weiches Nappaleder und Alcantara sind überall zu finden. Das Lenkrad ist überraschend klein, aber dick und weich und mit hochwertigem Leder umwickelt. Jeder Passagier erhält einen großzügigen Massagesitz und die Kabine ist durch doppelt verglaste Fenster und aktive Schalldämmung von der Außenwelt isoliert. Für Audiophile bietet ein Premium-Soundsystem mit 25 Lautsprechern Klangqualität wie in einem Konzertsaal.
Besonderes Augenmerk hat AITO auf die Fondpassagiere gelegt – dieses Fahrzeug wurde speziell für Menschen entwickelt, die die meiste Zeit ihrer Reise in der zweiten Reihe verbringen. Eine Projektorleinwand hängt von der Decke herab und verwandelt die hintere Reihe in ein privates Kino. Dieser Bildschirm dient auch als Sichtschutz und trennt den Fahrer von den VIPs im Fond.
Die Sitzkonfigurationen sind vielseitig und wirklich innovativ. Die Sitze in der zweiten Reihe sind neigbar und verfügen über ausziehbare Fußstützen, während der Beifahrersitz vollständig nach vorne geklappt werden kann, um für die Person hinter ihnen ein Business-Class-„Bett“ zu schaffen. Es bietet eine der größten Fußstützen, die es in einem Serienfahrzeug gibt.
Für diejenigen, die mehr Personen transportieren müssen, bieten die Sitze in der dritten Reihe einen ebenso bequemen Platz wie jeder andere Sitz im Fahrzeug. Darüber hinaus kann der Kofferraum optional mit zwei umklappbaren „Event-Sitzen“ ausgestattet werden, eine Funktion, die an den Rolls-Royce Cullinan erinnert. Um das Ganze abzurunden, ist in der Mittelkonsole ein großer Kühlschrank integriert, der Platz für zwei Flaschen Champagner bietet.
Technische Merkmale
Der AITO M9 ist als reines Elektrofahrzeug oder als Range Extended Electric Vehicle (REEV) erhältlich. Die Batterieversion überzeugt mit einer Reichweite von bis zu 628 km dank des 100-kWh-Akkus. Der 530-PS-Antriebsstrang beschleunigt diesen riesigen SUV in nur 4,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Das REEV-Modell ist eine echte Langstreckenoption. Es nutzt die „Super Range Extender“-Technologie der 5. Generation von SERES – einen hocheffizienten 1,5-Liter-Generator, der die Batterie im laufenden Betrieb auflädt. In Kombination mit einer 42-kWh- oder 52-kWh-Batterie erreicht der M9 eine Gesamtreichweite von 1.500 km bei voller Ladung und vollem Tank. Das ist praktisch die Strecke von London nach Wien ohne Zwischenstopp.
Das System ist unglaublich effizient und erzeugt 3,65 kWh Strom pro Liter Kraftstoff bei einem thermischen Wirkungsgrad von 44,8 %. Außerdem ist er leise, mit einer Geräuschreduzierung von 90 % im Vergleich zu älteren Generatoren. Der Antriebsstrang ermöglicht einen unabhängigen Radantrieb, was bedeutet, dass das Auto das Drehmoment sofort umleiten kann, um das Fahrzeug auch auf unebenem Untergrund wie Eis und trockenem Asphalt stabil zu halten.
Für eine besonders ruhige Fahrt sorgt erwartungsgemäß ein intelligentes Fahrwerkssystem mit Luftfederung und CDC (Continuous Damping Control), das die Stoßdämpfer in Echtzeit anpasst. Trotz seiner Größe hat der M9 einen Wenderadius von nur 5,8 Metern, aber das liegt daran, dass seine Hinterräder sich drehen können, was ihn auf Stadtstraßen überraschend wendig macht.
Der Gesamteindruck ist ziemlich schockierend – geradezu schockierend. Dies mag eine Marke sein, die es schon seit etwa zwei Jahren gibt, aber die Qualität des M9 zeigt deutlich die Kompetenz von SERES und Huawei. Ganz ehrlich: Wenn Sie die Plaketten wegnehmen, fällt es Ihnen schwer, sich zwischen dem AITO und Mercedes, BMW oder Range Rover zu entscheiden. Hat es genug Schlagkraft, um es mit Bentley oder Rolls-Royce aufzunehmen? Nein, noch nicht. Dies ist jedoch die erste Generation eines Luxus-SUV dieses Autoherstellers. Die zweite Generation könnte die renommiertesten Marken der Welt verärgern.
Die wohl schockierendste Spezifikation ist der Preis. In China kostet der AITO M9 zwischen 470.000 und 570.000 chinesische Yuan. In US-Währung umgerechnet sind das etwa 65.000 bis 80.000 US-Dollar. Wenn man bedenkt, dass ein ähnlich ausgestatteter Range Rover das Zwei- bis Dreifache so viel kosten kann, ist das Wertversprechen unbestreitbar.
Der M9 übertrifft bereits traditionelle Luxusmarken auf dem chinesischen Markt und Pläne für eine Expansion in den Nahen Osten folgen in Kürze. Während aufgrund geopolitischer Spannungen der Zeitpunkt eines US-Debüts ungewiss ist, ist der AITO M9 immer noch für die europäischen Küsten bestimmt. Die beunruhigende Realität ist, dass die Kluft zwischen fest verwurzeltem westlichem Luxus und chinesischer Innovation nicht nur verschwunden ist; es hat begonnen, sich zugunsten des Letzteren zu verschieben.
