La receta para un SUV de lujo de alta gama solía escribirse exclusivamente en alemán o inglés británico durante lo que probablemente parezca una eternidad. Si querías lo máximo en comodidad y estatus, comprabas un Range Rover, un Bentley o un BMW de primera categoría. Pero el mundo del automóvil se está desplazando hacia el este y el nuevo AITO M9 es una señal clara de que las reglas están cambiando. Construido por SERES, una potencia manufacturera china, en colaboración con el gigante tecnológico Huawei, el M9 definitivamente no es un imitador. Es un tour de force tecnológico que ofrece funciones al nivel de Bentley por una fracción del precio, aunque no lo confunda con un SUV asequible.
AITO, la filial de lujo de SERES, ha estado observando atentamente el mercado. SERES diseña sus propios motores eléctricos y sistemas de propulsión híbridos para todo, desde automóviles pequeños hasta camiones, pero AITO es su división "guante blanco". El M9 es un buque insignia de hiperlujo, un vehículo diseñado específicamente para alejar a los compradores del BMW X7 y del Range Rover Autobiography o SV. ¿Puede quitarle clientes a Bentley? Aquellos que quieren todo el lujo pero no les importa la marca, sí, absolutamente.
Diseño
Visualmente, el M9 llama la atención. Cuenta con una carrocería totalmente de aluminio, lo que garantiza rigidez estructural y ahorro de peso a pesar de medir 5.230 mm de largo y 1.999 mm de ancho, lo que le otorga la presencia física necesaria para competir en el segmento de lujo de tamaño completo. Con 1.800 mm de altura y una distancia entre ejes de 3.110 mm, este SUV promete mucho espacio interior. Y, sin embargo, a pesar de su tamaño, el M9 tiene un coeficiente aerodinámico tan bajo como 0,264 Cd, una cifra que rivaliza con muchas berlinas deportivas.
Sin embargo, el verdadero encanto emerge tras una inspección más cercana. Los faros inteligentes “Dual Million-Pixel” destacan por iluminar la noche más oscura como si fuera la luz del día, pero también tienen la capacidad de proyectar vídeos, letras o alertas de seguridad en las paredes o en la carretera, un truco impresionante que muestra la tecnología que hay en su interior.
Cuando te acercas al M9, su verdadero tamaño se vuelve evidente; las fotografías simplemente no le hacen justicia. Si bien el diseño inteligente sugiere agilidad, el vehículo es realmente imponente. Es alto y largo, y presenta una pintura de varias capas que brilla con acentos chispeantes. En términos de primeras impresiones, el M9 cumple perfectamente.
Interior
Entrar al vehículo revela cómo la asociación con Huawei ha convertido el interior del M9 en un paraíso digital. El tablero está dominado por un gran conjunto de tres pantallas: un grupo de instrumentos de 12,3 pulgadas, un panel de control central de 15,6 pulgadas y una pantalla de entretenimiento para el pasajero de 16 pulgadas. Esto crea una pared de vidrio continua que compite con la "hiperpantalla" que se ve en los modelos más nuevos de Mercedes. Todo el sistema funciona a la perfección gracias al último HarmonyOS OS 4.0 de Huawei.
Debajo de la superficie, el M9 recibe el último ADS 2.0 de Huawei. Este sistema utiliza un sensor LiDAR de 192 líneas, radares mmWave y cámaras de alta definición para escanear el entorno alrededor del vehículo. Le permite navegar por el tráfico urbano complejo sin depender de mapas de alta definición, un gran avance en la tecnología autónoma.
Pero el lujo es mucho más que solo pantallas. El ajuste y el acabado dentro del M9 son excepcionalmente altos: el suave cuero Nappa y Alcántara están absolutamente en todas partes. El volante es sorprendentemente pequeño pero grueso y suave, y está forrado en cuero de la más alta calidad. Cada pasajero dispone de un suntuoso asiento con masaje y la cabina está aislada del mundo exterior mediante ventanas de doble acristalamiento y una insonorización activa. Para los audiófilos, un sistema de sonido premium de 25 parlantes ofrece calidad de audio de sala de conciertos.
AITO ha prestado especial atención a los pasajeros de los asientos traseros: este vehículo fue diseñado específicamente para personas que pasan la mayor parte del tiempo de viaje en la segunda fila. Una pantalla de proyección desciende del techo, convirtiendo la última fila en un cine privado. Esta pantalla también tiene un doble propósito como divisor de privacidad, separando al conductor de los VIP en la parte trasera.
Las configuraciones de los asientos son versátiles y genuinamente innovadoras. Los asientos de la segunda fila se reclinan y cuentan con reposapiés extensibles, mientras que el asiento del pasajero delantero se puede plegar completamente hacia adelante para crear una configuración de "cama" de clase ejecutiva para la persona detrás de ellos. Ofrece uno de los reposapiés más grandes vistos en cualquier vehículo de producción.
Para aquellos que necesitan transportar más personas, los asientos de la tercera fila ofrecen un lugar tan cómodo como cualquier otro asiento del vehículo. Además de eso, el maletero puede tener dos "asientos para eventos" plegables opcionales, una característica que recuerda al Rolls-Royce Cullinan. Para colmo, en la consola central hay un gran frigorífico integrado, lo suficientemente espacioso como para albergar dos botellas de champán.
Características tecnológicas
El AITO M9 está disponible como vehículo eléctrico puro o como vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV). La versión con batería es impresionante, con una autonomía de hasta 628 km, cortesía del paquete de baterías de 100 kWh. El tren motriz de 530 caballos de fuerza puede acelerar este SUV gigante de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos.
El modelo REEV es una auténtica opción de larga distancia. Utiliza la tecnología "Super Range Extender" de quinta generación de SERES: un generador altamente eficiente de 1,5 litros que carga la batería sobre la marcha. Combinado con una batería de 42 kWh o 52 kWh, el M9 alcanza una autonomía total de 1.500 km con una carga completa y el depósito lleno de gasolina. Esa es efectivamente la distancia de Londres a Viena sin parar.
El sistema es increíblemente eficiente y genera 3,65 kWh de electricidad por litro de combustible con una eficiencia térmica del 44,8%. También es silencioso, con una reducción del ruido del 90 % en comparación con los generadores más antiguos. La transmisión permite una tracción independiente a las ruedas, lo que significa que el automóvil puede vectorizar el par instantáneamente para mantener el vehículo estable incluso en superficies divididas como hielo y asfalto seco.
Como era de esperar, la marcha se mantiene distintivamente suave gracias a un sistema de chasis inteligente con suspensión neumática y CDC (Control de amortiguación continua), que ajusta los amortiguadores en tiempo real. A pesar de su tamaño, el M9 tiene un radio de giro de sólo 5,8 metros, pero eso se debe a que sus ruedas traseras pueden girar, lo que lo hace sorprendentemente ágil en las calles de la ciudad.
La impresión general es bastante impactante, positivamente impactante. Puede que sea una marca que existe desde hace unos dos años, pero la calidad del M9 muestra claramente la experiencia de SERES y Huawei. Honestamente, si le quitamos las insignias, le resultará difícil elegir entre AITO y Mercedes, BMW o Range Rover. ¿Tiene suficiente influencia para enfrentarse a Bentley o Rolls-Royce? No, todavía no. Pero esta es la primera generación de SUV de lujo de este fabricante de automóviles. La segunda generación podría sorprender a las marcas más prestigiosas del mundo.
Probablemente la especificación más impactante sea el precio. En China, el AITO M9 se vende entre 470.000 y 570.000 yuanes chinos. Convertido a moneda estadounidense, es aproximadamente entre $ 65 000 y $ 80 000. Si se considera que un Range Rover equipado de manera similar puede costar entre dos y tres veces esa cantidad, la propuesta de valor es innegable.
El M9 ya está superando a las marcas de lujo tradicionales en el mercado chino, y en breve llegarán planes de expansión a Oriente Medio. Si bien las tensiones geopolíticas han dejado incierto el momento de su debut en Estados Unidos, el AITO M9 todavía está destinado a las costas europeas. La inquietante realidad es que la división entre el arraigado lujo occidental y la innovación china no simplemente ha desaparecido; ha comenzado a inclinarse a favor de este último.
