Mens Hyundai stadig øker sitt utvalg av batterielektriske biler, og oppnår solid salg der, har den fortsatt ikke gitt opp hydrogen. Dens nye andregenerasjons NEXO er en andre generasjons brenselcelle elektrisk kjøretøy (FCEV) som hevder å være en direkte utfordring til ideen om at batterier er den eneste fremtiden for elbiler. Klar for en global lansering tidlig i 2026, den nye NEXO kommer med tall som batteridrevne elbiler vil finne vanskelig å slå: en rekkevidde på 826 km og en fem-minutters påfylling.
Det er lett å skille den nye NEXO fra den forrige modellen, og under den er det et helt annet kjøretøy. Hyundai oppgraderte brenselcellen og doblet utladningseffekten til høyspentbatteriet. Det nye batteriet kan sparke ut 80 kW, opp fra 40 kW. Dette fungerer med en ny, kraftigere hydrogenbrenselcelle-stabel som yter 110 kW (brutto). Til sammen hopper den totale systemeffekten til 190 kW. Den nye elmotoren yter 150 kW, og reduserer sprinttiden 0-100 km/t til 7,8 sekunder – en stor forbedring i forhold til den gamle modellens 9,2 sekunder.
NEXOs overskriftsnummer er dens anslåtte kjørerekkevidde på 826 km (WLTP), og en full påfylling tar bare fem minutter. Selvfølgelig må du først finne en hydrogenstasjon, som fortsatt er teknologiens største problem. Men hvis du kan, er det langt raskere enn å lade. Hyundai pakket også mer hydrogen (6,69 kg) inn i sine tre tanker uten å stjele kabinplass. For europeiske modeller legger NEXO til et annet triks: tauing. Den er vurdert til å trekke opp til 1 000 kg, det første for en brenselcelle-elbil og et løft i praktisk funksjonalitet. Hyundai forbedret også ytelsen i kaldt vær med en ny "Wake Up" anti-frysefunksjon.
Innvendig er Hyundai NEXO et komplett moderne teknologiutstillingsvindu. Dashbordet domineres av to 12,3-tommers buede skjermer som håndterer kjøreinformasjon og underholdning. Systemet støtter endelig trådløs Apple CarPlay og Android Auto og kan få oppdateringer over luften. Den har til og med et Bang & Olufsen-lydsystem med 14 høyttalere.
Vehicle-to-Load (V2L) debuterer også. Det er en populær funksjon på andre elbiler som lar deg drive bærbare datamaskiner, campingutstyr eller annen elektronikk direkte fra bilens batteri. Andre nye leker inkluderer en Head-Up Display, en innebygd dash-kamera, en fingeravtrykkskanner for å starte bilen og et Digital Key 2-system som lar deg bruke smarttelefonen eller Apple Watch som nøkkel.
Hyundaimmade den nye NEXO lengre, bredere og høyere enn før. Den måler 4,75 ml, 1,86 m bred og 1,64 m høy (uten takstativ). Denne ekstra størrelsen betyr mer plass til folk og ting. Lasterommet er en generøs 993 l bak baksetene, og en massiv 1719 lif du legger dem ned.
Forsetene er "Premium Relaxation Seats" som til og med har benstøtter. Bak får passasjerene mer benplass og takhøyde. Hytta er også foret med miljøvennlige materialer, som bioskinn, resirkulerte PET-stoffer, og kjøretøyet er lakkert med biolakk. Hyundai pakker inn NEXO i sin nyeste sikkerhetsteknologi, bygget på en ny, sterkere stålramme. Den har opptil ni kollisjonsputer og en komplett serie med avanserte førerassistentsystemer (ADAS) for å forhindre kollisjoner.
Det er et dristig trekk fra den koreanske bilprodusenten; selskapet utnytter 28 år med brenselcelleforskning for dette kjøretøyet. Verden fokuserer på elbiler med batteri, men 2026 Hyundai NEXO prøver virkelig hardt å vise at det fortsatt er et kraftig, langdistanseargument for elektriske hydrogenbiler. Spørsmålet er bare om hydrogenpumpene vil være der når de kommer.
