Während Hyundai sein Angebot an Batterie-Elektroautos kontinuierlich erweitert und dort solide Verkäufe erzielt, hat das Unternehmen den Wasserstoff noch immer nicht aufgegeben. Sein neuer NEXO der zweiten Generation, ein Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug (FCEV) der zweiten Generation, stellt angeblich eine direkte Herausforderung für die Idee dar, dass Batterien die einzige Zukunft für Elektrofahrzeuge sind. Der neue NEXO ist für die weltweite Markteinführung Anfang 2026 bereit und verfügt über Zahlen, die batteriebetriebene Elektroautos nur schwer übertreffen werden: eine Reichweite von 826 km und eine Aufladezeit von fünf Minuten.
Der neue NEXO ist leicht vom Vorgängermodell zu unterscheiden, denn darunter verbirgt sich ein völlig anderes Fahrzeug. Hyundai rüstete die Brennstoffzelle auf und verdoppelte die Entladeleistung der Hochvoltbatterie. Die neue Batterie kann statt 40 kW 80 kW leisten. Das funktioniert mit einem neuen, leistungsstärkeren Wasserstoff-Brennstoffzellenstack, der 110 kW (brutto) leistet. Zusammengenommen steigt die Gesamtsystemleistung auf 190 kW. Der neue Elektromotor leistet 150 kW und verkürzt die Sprintzeit von 0 auf 100 km/h auf 7,8 Sekunden – eine deutliche Verbesserung gegenüber den 9,2 Sekunden des alten Modells.
Die Hauptzahl des NEXO ist seine voraussichtliche Reichweite von 826 km (WLTP), und eine vollständige Auffüllung dauert nur fünf Minuten. Natürlich muss man zunächst eine Wasserstofftankstelle finden, was nach wie vor das größte Problem der Technologie ist. Aber wenn Sie können, ist es viel schneller als das Aufladen. Hyundai hat außerdem mehr Wasserstoff (6,69 kg) in seine drei Tanks gepackt, ohne Kabinenraum zu stehlen. Für europäische Modelle bringt der NEXO noch einen weiteren Trick mit: das Abschleppen. Es ist für eine Zugkraft von bis zu 1.000 kg ausgelegt, eine Premiere für ein Brennstoffzellen-Elektroauto und ein Plus an Praktikabilität. Hyundai verbesserte außerdem seine Leistung bei kaltem Wetter mit einer neuen „Wake Up“-Frostschutzfunktion.
Im Inneren ist der Hyundai NEXO ein vollwertiges Schaufenster moderner Technik. Das Armaturenbrett wird von zwei gebogenen 12,3-Zoll-Bildschirmen dominiert, die Fahrinformationen und Unterhaltung bieten. Das System unterstützt endlich kabelloses Apple CarPlay und Android Auto und kann Updates drahtlos beziehen. Es verfügt sogar über ein Bang & Olufsen-Soundsystem mit 14 Lautsprechern.
Auch das Vehicle-to-Load (V2L) feiert sein Debüt. Es ist eine beliebte Funktion anderer Elektroautos, mit der Sie Laptops, Campingausrüstung oder andere elektronische Geräte direkt über die Autobatterie mit Strom versorgen können. Zu den weiteren neuen Spielzeugen gehören ein Head-Up-Display, eine integrierte Dashcam, ein Fingerabdruckscanner zum Starten des Autos und ein Digital Key 2-System, mit dem Sie Ihr Smartphone oder Ihre Apple Watch als Schlüssel verwenden können.
Hyundai hat den neuen NEXO länger, breiter und höher gemacht als zuvor. Es ist 4,75 m lang, 1,86 m breit und 1,64 m hoch (ohne Dachträger). Diese zusätzliche Größe bedeutet mehr Platz für Menschen und Sachen. Der Laderaum beträgt großzügige 993 l hinter den Rücksitzen und gewaltige 1.719 l, wenn man sie umklappt.
Bei den Vordersitzen handelt es sich um „Premium Relaxation Seats“, die sogar über Beinstützen verfügen. Im Fond erhalten die Passagiere mehr Bein- und Kopffreiheit. Die Kabine ist außerdem mit umweltfreundlichen Materialien wie Bio-Leder und recycelten PET-Stoffen ausgekleidet und das Fahrzeug ist mit Bio-Lack lackiert. Hyundai stattet den NEXO mit seiner neuesten Sicherheitstechnologie aus, die auf einem neuen, stärkeren Stahlrahmen basiert. Es verfügt über bis zu neun Airbags und eine vollständige Palette fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme (ADAS), um Kollisionen zu verhindern.
Es ist ein mutiger Schritt des koreanischen Autoherstellers; Das Unternehmen nutzt für dieses Fahrzeug 28 Jahre Brennstoffzellenforschung. Die Welt konzentriert sich auf Batterie-Elektroautos, aber der Hyundai NEXO 2026 gibt sich wirklich alle Mühe zu zeigen, dass es immer noch ein starkes, weitreichendes Argument für Wasserstoff-Elektroautos gibt. Die Frage ist nur, ob die Wasserstoffpumpen da sein werden, wenn es soweit ist.
