Medan Hyundai ständigt ökar sin utbud av elbilar för batterier och uppnår solid försäljning där, har den fortfarande inte gett upp vätgas. Dess nya andra generationens NEXO är en andra generationens bränslecellselektriska fordon (FCEV) som påstår sig vara en direkt utmaning mot tanken att batterier är den enda framtiden för elbilar. Den nya NEXO är redo för en global lansering i början av 2026 och kommer med siffror som batteridrivna elbilar kommer att ha svårt att slå: en räckvidd på 826 km och en påfyllning på fem minuter.
Det är lätt att skilja den nya NEXO från den tidigare modellen, och under den finns ett helt annat fordon. Hyundai uppgraderade bränslecellen och fördubblade urladdningseffekten för högspänningsbatteriet. Det nya batteriet kan sparka ut 80 kW, upp från 40 kW. Detta fungerar med en ny, kraftfullare vätebränslecellstack som gör 110 kW (brutto). Tillsammans hoppar den totala systemeffekten till 190 kW. Den nya elmotorn ger 150 kW, vilket minskar sprinttiden 0-100 km/h till 7,8 sekunder – en stor förbättring jämfört med den gamla modellens 9,2 sekunder.
NEXO:s rubriknummer är dess beräknade körräckvidd på 826 km (WLTP), och en full påfyllning tar bara fem minuter. Naturligtvis måste du först hitta en vätgasstation, vilket fortfarande är teknikens största problem. Men om du kan är det mycket snabbare än att ladda. Hyundai packade också mer väte (6,69 kg) i sina tre tankar utan att stjäla kabinutrymme. För europeiska modeller lägger NEXO till ytterligare ett knep: bogsering. Den är klassad för att dra upp till 1 000 kg, en första för en bränslecells-elbil och ett lyft i praktiken. Hyundai förbättrade också sin prestanda i kallt väder med en ny "Wake Up" antifrysfunktion.
Inuti är Hyundai NEXO ett komplett modernt tekniskt skyltfönster. Instrumentpanelen domineras av två 12,3-tums böjda skärmar som hanterar körinformation och underhållning. Systemet stöder äntligen trådlösa Apple CarPlay och Android Auto och kan få uppdateringar direkt. Den har till och med ett Bang & Olufsen ljudsystem med 14 högtalare.
Vehicle-to-Load (V2L) gör också debut. Det är en populär funktion på andra elbilar som låter dig driva bärbara datorer, campingutrustning eller annan elektronik direkt från bilens batteri. Andra nya leksaker inkluderar en Head-Up Display, en inbyggd instrumentbräda, en fingeravtrycksläsare för att starta bilen och ett Digital Key 2-system som låter dig använda din smartphone eller Apple Watch som nyckel.
Hyundaimmade nya NEXO längre, bredare och högre än tidigare. Den är 4,75 ml lång, 1,86 m bred och 1,64 m hög (utan takräcke). Denna extra storlek innebär mer utrymme för människor och sånt. Lastutrymmet är en generös 993 l bakom baksätena, och en massiv 1 719 lif du fäller ner dem.
Framstolarna är "Premium Relaxation Seats" som till och med har benstöd. I ryggen får passagerarna mer benutrymme och takhöjd. Kabinen är också fodrad med miljövänliga material, som bioläder, återvunna PET-tyger, och fordonet är målat med biolack. Hyundai lindar in NEXO i sin senaste säkerhetsteknik, byggd på en ny, starkare stålram. Den har upp till nio krockkuddar och en komplett uppsättning av avancerade förarassistanssystem (ADAS) för att förhindra kollisioner.
Det är ett djärvt drag från den koreanska biltillverkaren; företaget utnyttjar 28 års forskning om bränsleceller för detta fordon. Världen fokuserar på elbilar med batteri, men 2026 års Hyundai NEXO försöker verkligen visa att det fortfarande finns ett kraftfullt, långdistansargument för väteelektriska bilar. Frågan är bara om vätgaspumparna kommer att finnas där när de kommer.
