Hoewel Hyundai zijn assortiment elektrische auto's voortdurend uitbreidt en daar solide verkopen realiseert, heeft het waterstof nog steeds niet opgegeven. De nieuwe NEXO van de tweede generatie, een brandstofcel-elektrische auto van de tweede generatie (FCEV), beweert een directe uitdaging te vormen voor het idee dat batterijen de enige toekomst voor elektrische voertuigen zijn. De nieuwe NEXO, klaar voor een wereldwijde lancering begin 2026, wordt geleverd met cijfers die elektrische auto's op batterijen moeilijk zullen kunnen verslaan: een actieradius van 826 km en een oplaadtijd van vijf minuten.
Het is gemakkelijk om de nieuwe NEXO te onderscheiden van het vorige model, en daaronder schuilt een heel ander voertuig. Hyundai heeft de brandstofcel geüpgraded en het ontladingsvermogen van de hoogspanningsaccu verdubbeld. De nieuwe batterij kan 80 kW leveren, een stijging van 40 kW. Dit werkt met een nieuwe, krachtigere waterstofbrandstofcelstapel van 110 kW (bruto). Samen stijgt het totale systeemvermogen naar 190 kW. De nieuwe elektromotor levert 150 kW, waardoor de sprinttijd van 0-100 km/u wordt teruggebracht tot 7,8 seconden – een grote verbetering ten opzichte van de 9,2 seconden van het oude model.
Het belangrijkste getal van de NEXO is het verwachte rijbereik van 826 km (WLTP), en volledig bijtanken duurt slechts vijf minuten. Natuurlijk moet je eerst een waterstofstation vinden, en dat blijft het grootste probleem van de technologie. Maar als het kan, is het veel sneller dan opladen. Hyundai stopte ook meer waterstof (6,69 kg) in zijn drie tanks zonder cabineruimte te stelen. Voor Europese modellen voegt de NEXO nog een truc toe: slepen. Hij heeft een vermogen tot 1.000 kg, een primeur voor een elektrische auto met brandstofcel en een verbetering in bruikbaarheid. Hyundai verbeterde ook zijn prestaties bij koud weer met een nieuwe 'Wake Up'-antivriesfunctie.
Binnenin is de Hyundai NEXO een volwaardige moderne tech-showcase. Het dashboard wordt gedomineerd door twee gebogen 12,3-inch schermen die rij-informatie en entertainment verzorgen. Het systeem ondersteunt eindelijk draadloos Apple CarPlay en Android Auto en kan updates via de ether ontvangen. Het heeft zelfs een Bang & Olufsen-geluidssysteem met 14 luidsprekers.
Ook de Vehicle-to-Load (V2L) maakt zijn debuut. Het is een populaire functie op andere elektrische auto's waarmee u laptops, kampeerspullen of andere elektronica rechtstreeks via de accu van de auto kunt voeden. Ander nieuw speelgoed is een Head-Up Display, een ingebouwde dashcam, een vingerafdrukscanner om de auto te starten en een Digital Key 2-systeem waarmee je je smartphone of Apple Watch als sleutel kunt gebruiken.
Hyundai maakte de nieuwe NEXO langer, breder en groter dan voorheen. Hij is 4,75 m lang, 1,86 m breed en 1,64 m hoog (zonder imperiaal). Dit extra formaat betekent meer ruimte voor mensen en spullen. De bagageruimte achter de achterbank is royaal 993, en je kunt ze enorm neerklappen.
De voorstoelen zijn ‘Premium Relaxation Seats’ die zelfs voorzien zijn van beensteunen. Achterin krijgen de passagiers meer been- en hoofdruimte. De cabine is ook bekleed met milieuvriendelijke materialen, zoals bioleer en gerecyclede PET-stoffen, en het voertuig is geverfd met bioverf. Hyundai omhult de NEXO met zijn nieuwste veiligheidstechnologie, gebouwd op een nieuw, sterker stalen frame. Hij beschikt over maximaal negen airbags en een volledige reeks geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) om botsingen te helpen voorkomen.
Het is een gedurfde zet van de Koreaanse autofabrikant; Voor dit voertuig maakt het bedrijf gebruik van 28 jaar brandstofcelonderzoek. De wereld richt zich op batterij-EV's, maar de Hyundai NEXO uit 2026 doet heel zijn best om te laten zien dat er nog steeds een krachtig langeafstandsargument bestaat voor waterstof-elektrische auto's. De vraag is alleen of de waterstofpompen er zullen zijn als het zover is.
