Chociaż Hyundai stale poszerza ofertę samochodów elektrycznych zasilanych akumulatorowo i osiąga tam solidną sprzedaż, nadal nie zrezygnował z wodoru. Nowy NEXO drugiej generacji to pojazd elektryczny drugiej generacji zasilany ogniwami paliwowymi (FCEV), który ma stanowić bezpośrednie wyzwanie dla poglądu, że jedyną przyszłością pojazdów elektrycznych są akumulatory. Gotowy do globalnej premiery na początku 2026 r. nowy NEXO oferuje parametry, których samochody elektryczne zasilane akumulatorowo będą trudne do pobicia: zasięg 826 km i pięciominutowe tankowanie.
Nowe NEXO łatwo odróżnić od poprzedniego modelu, a pod spodem kryje się zupełnie inny pojazd. Hyundai unowocześnił ogniwo paliwowe i podwoił moc rozładowania akumulatora wysokonapięciowego. Nowy akumulator może wygenerować moc 80 kW w porównaniu z 40 kW. Działa to z nowym, mocniejszym stosem wodorowych ogniw paliwowych o mocy 110 kW (brutto). Łącznie całkowita moc systemu wzrasta do 190 kW. Nowy silnik elektryczny zapewnia moc 150 kW, skracając czas sprintu od 0 do 100 km/h do 7,8 sekundy, co stanowi dużą poprawę w porównaniu z 9,2 sekundy starego modelu.
Najważniejszym numerem NEXO jest przewidywany zasięg wynoszący 826 km (WLTP), a pełne zatankowanie zajmuje tylko pięć minut. Oczywiście najpierw trzeba znaleźć stację wodorową, co pozostaje największym problemem tej technologii. Ale jeśli możesz, jest to znacznie szybsze niż ładowanie. Hyundai zapakował także więcej wodoru (6,69 kg) do swoich trzech zbiorników, nie zabierając przy tym miejsca w kabinie. W przypadku modeli europejskich NEXO dodaje kolejną sztuczkę: holowanie. Jego uciąg wynosi do 1000 kg, co jest pierwszym w historii samochodem elektrycznym z ogniwami paliwowymi i zwiększa jego praktyczność. Hyundai poprawił także swoje właściwości użytkowe w niskich temperaturach dzięki nowej funkcji zapobiegającej zamarzaniu „Wake Up”.
Wnętrze Hyundaia NEXO to pełna gama nowoczesnych technologii. Na desce rozdzielczej dominują dwa zakrzywione ekrany o przekątnej 12,3 cala, wyświetlające informacje dotyczące jazdy i rozrywkę. System wreszcie obsługuje bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto i może pobierać aktualizacje drogą bezprzewodową. Ma nawet 14-głośnikowy system dźwiękowy Bang & Olufsen.
Debiutuje także pojazd do załadunku (V2L). Jest to popularna funkcja w innych samochodach elektrycznych, która umożliwia zasilanie laptopów, sprzętu kempingowego i innych urządzeń elektronicznych bezpośrednio z akumulatora samochodu. Inne nowe zabawki obejmują wyświetlacz Head-Up, wbudowaną kamerę samochodową, skaner linii papilarnych umożliwiający uruchomienie samochodu oraz system Digital Key 2, który pozwala używać smartfona lub Apple Watch jako kluczyka.
Hyundai wyprodukował nowy NEXO dłuższy, szerszy i wyższy niż wcześniej. Jego wymiary to 4,75 m długości, 1,86 m szerokości i 1,64 m wysokości (bez bagażnika dachowego). Ten dodatkowy rozmiar oznacza więcej miejsca dla ludzi i rzeczy. Przestrzeń bagażowa za tylnymi siedzeniami wynosi 993 l, a po złożeniu – aż 1719 l.
Przednie siedzenia to „fotele relaksacyjne Premium”, które mają nawet podnóżki. Z tyłu pasażerowie mają więcej miejsca na nogi i nad głowami. Kabina jest również wyłożona ekologicznymi materiałami, takimi jak bioskóra i tkaniny PET pochodzące z recyklingu, a pojazd jest pomalowany biofarbą. Hyundai instaluje w NEXO najnowszą technologię bezpieczeństwa, zbudowaną na nowej, mocniejszej stalowej ramie. Jest wyposażony w aż dziewięć poduszek powietrznych i pełen zestaw zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS), które pomagają zapobiegać kolizjom.
To śmiałe posunięcie ze strony koreańskiego producenta samochodów; w tym pojeździe firma wykorzystuje 28 lat badań nad ogniwami paliwowymi. Świat koncentruje się na pojazdach elektrycznych zasilanych akumulatorami, ale Hyundai NEXO 2026 bardzo się stara, aby pokazać, że nadal istnieje mocny argument o dużym zasięgu przemawiający za samochodami wodorowo-elektrycznymi. Pytanie tylko, czy pompy wodorowe będą tam, kiedy dotrze.
