Ja, vi hører deg -Kia EV9 ble avduket forrige uke. Vel, teknisk sett var det bare en designavduking fordi Kia, som så mange andre bilprodusenter i disse dager, liker å ha forhåndsavduking, etterfulgt av avdukingen, som igjen blir fulgt av nok en avduking ofte kalt verdenspremiere. Så her er den – verdenspremieren på Kia EV9.
2024 Kia EV9 fortjener all publisiteten den kan få, den er en av de nærmeste produksjonsbilene til prototypen som noen gang er utgitt. Ja, det futuristiske interiøret er tonet ned og de bakhengslede dørene er erstattet med de tøffe hverdagsdørene som åpnes på vanlig måte, men se bare på denne bilen. Og så tenk på at dette er Kia.
Verdenspremieren ga oss litt mer innsikt i designprosessen og ideene bak bilen, men de viktigste bitene har endelig blitt bekreftet - drivlinjer og batterialternativer. Og denne nyheten er enorm – bokstavelig talt. Kia introduserer det største batteriet E-GMP-plattformen har sett så langt. Batteripakken på 99,8 kWh betyr at EV9 kan levere en anstendig rekkevidde.
Det er to batterialternativer tilgjengelig på EV9 – enten den velkjente 76,1 kWh eller den nye 99,8 kWh. Den mindre batteripakken kan bare kobles til RWD-drivlinjen med en enkelt elektrisk motor og dens 160 kW toppeffekt. Det er nok til å akselerere den største elektriske Kia-SUV-en fra stillestående til 100 km/t på 8,2 sekunder.
Den større batteripakken kan leveres med enten RWD- eller AWD-drivlinje, og interessant nok har RWD-alternativet en mindre kraftig elektrisk motor enn versjonen med det mindre batteriet. Kia tonet motoren ned til 150kW - så ikke en stor forskjell - for å øke rekkevidden. Dreiemomenttallet forblir det samme ved 350Nm, men på grunn av det tyngre batteriet tar denne versjonen av EV9 9,4 sekunder å akselerere fra stillestående til 100 km/t.
Det morsomme starter imidlertid med AWD-versjonen. Takket være de to elektriske motorene med en kombinert effekt på 283 kW (nesten 380 hk) og 600 Nm dreiemoment, forvandles EV9 til en skikkelig rask SUV. 0 til 100 km/t håndteres på bare 6 sekunder, men hvis det ikke er nok, er det en valgfri Boost-funksjon tilgjengelig. Den øker dreiemomentet til 700 Nm og kutter tiden fra 0 til 100 km/t ned til 5,3 sekunder. Det er raskere enn 1. generasjon av Porsche Cayenne Turbo.
Hvis du er en forsiktig sjåfør og holder deg til fartsgrensene og kjører forsiktig, bør EV9 levere opptil 541 km (336 miles) rekkevidde på en enkelt lading. Dette tallet er for RWD-versjonen med det større batteriet, og foreløpig er det bare WLTP-vurderingen. EPA-vurderingene kommer snart.
Det er to trimmer av EV9 tilgjengelig - standard og GT-Line. GT-Line har en annen støtfanger foran og takskinnene er standard pluss at den snart får HDP – Highway Driving Pilot. HDP oppfyller nivå 3 kravene til autonom kjøring takket være de doble LiDAR-sensorene og en rekke kameraer og ultralydsensorer. Ifølge Kia er EV9 i stand til betinget autonom kjøring, men den har ikke avslørt datoen når systemet blir tilgjengelig.
Interiøret har enten 6 eller 7 seter på tilbud, i 6-seters konfigurasjon dreier kapteinstolene på midterste rad 180 grader. Det er den store doble skjermen vi kjenner fra andre modeller, og generelt ser interiøret bra og komfortabelt ut, men vi må vente på en prøvetur for å undersøke det fullt ut.
Kia, akkurat som mange andre bilprodusenter, presser på resirkuleringsagendaen og EV9 er intet unntak. Interiørmaterialene bruker 7 PET-flasker, fullstendig resirkulert til ulike deler og stoffer. Bedriften faser ut bruken av skinn og vil at vi skal huske det - bra jobba, Kia.
En annen ting som Kia presser på er Kia Connect Store. I hovedsak er det en appbutikk hvor du kan kjøpe OTA-oppdateringer for EV9. Hvis du vil ha det aktive LED-mønsteret foran på bilen eller Boost-alternativet for ytelsen eller faktisk et hvilket som helst annet alternativ du ikke har tenkt på når du kjøpte bilen - Kia har fått ryggen din. Så lenge du betaler, altså. Kia la mye arbeid for å unngå ordet ‘abonnement’ i pressemeldingen, men du vet at abonnementene kommer.
Kia EV9 er et veldig viktig kjøretøy for hele Hyundai-konsernet, ikke bare for Kia. Det er en forhåndsvisning av Hyundai Ioniq 7 som vil bruke de samme drivlinjene og batteriene. Det er en forhåndsvisning av den store helelektriske SUV-en fra Genesis som skal erstatte GV70 Electrified. EV9 vil erstatte Kia Telluride som har en anstendig fanbase i USA. Fremfor alt vil EV9 konkurrere med slike som Audi Q8 e-tronorMercedes EQE SUV. Den må ta på Chevy Blazer EV og Cadillac Lyriq. Selv om den kanskje ikke har ytelsen til å matche Tesla Model X, har den absolutt plass, og den vil koste mye mindre.
