Ja, we horen je: de Kia EV9 werd vorige week onthuld. Nou ja, technisch gezien was het gewoon een onthulling van het ontwerp, omdat Kia, net als zoveel andere autofabrikanten tegenwoordig, graag een vooronthulling heeft, gevolgd door de onthulling, die op zijn beurt wordt gevolgd door nog een onthulling die ook wel Wereldpremière wordt genoemd. Dus hier is hij dan: de wereldpremière van de Kia EV9.
De 2024 Kia EV9 verdient alle publiciteit die hij kan krijgen, het is een van de productieauto’s die het dichtst bij zijn prototype staat dat ooit is uitgebracht. Ja, het futuristische interieur is afgezwakt en de scharnierende deuren aan de achterkant zijn vervangen door de alledaagse deuren die op de gebruikelijke manier opengaan, maar kijk eens naar deze auto. En bedenk dan dat dit Kia is.
De wereldpremière gaf ons iets meer inzicht in het ontwerpproces en de ideeën achter de auto, maar de belangrijkste onderdelen zijn eindelijk bevestigd: aandrijflijnen en batterijopties. En dit nieuws is enorm - letterlijk. Kia introduceert de grootste batterij die het E-GMP-platform tot nu toe heeft gezien. Dankzij het accupakket van 99,8 kWh kan de EV9 een behoorlijk rijbereik leveren.
Er zijn twee batterijopties beschikbaar op de EV9: de bekende 76,1 kWh of de nieuwe 99,8 kWh. Het kleinere accupakket kan alleen worden gekoppeld aan de RWD-aandrijflijn met een enkele elektromotor en een piekvermogen van 160 kW. Dat is genoeg om de grootste elektrische SUV van Kia in 8,2 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u te laten accelereren.
Het grotere batterijpakket kan worden geleverd met RWD- of AWD-aandrijflijn en interessant genoeg heeft de RWD-optie een minder krachtige elektromotor dan de versie met de kleinere batterij. Kia heeft de motor afgezwakt naar 150 kW - dus geen enorm verschil - om het bereik te vergroten. Het koppel blijft hetzelfde bij 350 Nm, maar dankzij de zwaardere batterij heeft deze versie van EV9 9,4 seconden nodig om vanuit stilstand naar 100 km/u te accelereren.
Het plezier begint echter met de AWD-versie. Dankzij de twee elektromotoren met een gecombineerd vermogen van 283 kW (bijna 380 pk) en 600 Nm koppel transformeert de EV9 in een behoorlijk snelle SUV. De 0 tot 100 km/u wordt in slechts 6 seconden afgehandeld, maar als dat nog niet genoeg is, is er optioneel een Boost-functie beschikbaar. Het koppel wordt opgevoerd tot 700 Nm en de tijd van 0 naar 100 km/u wordt teruggebracht tot 5,3 seconden. Dat is sneller dan de eerste generatie Porsche Cayenne Turbo.
Als je een voorzichtige bestuurder bent en je aan de snelheidslimieten houdt en rustig rijdt, zou de EV9 op één acculading een actieradius van maximaal 541 km (336 mijl) moeten leveren. Dat cijfer geldt voor de RWD-versie met de grotere batterij en voorlopig is het alleen de WLTP-rating. De EPA-ratings volgen binnenkort.
Er zijn twee uitvoeringen van de EV9 beschikbaar: standaard en GT-Line. De GT-Line heeft een andere voorbumper en de dakrails zijn standaard en krijgt binnenkort de HDP – Highway Driving Pilot. De HDP voldoet aan de vereisten voor autonoom rijden op niveau 3 dankzij de dubbele LiDAR-sensoren en een groot aantal camera's en ultrasone sensoren. Volgens Kia is de EV9 in staat voorwaardelijk autonoom te rijden, maar er is niet bekendgemaakt wanneer het systeem beschikbaar komt.
Het interieur biedt 6 of 7 zitplaatsen, bij de configuratie met 6 zitplaatsen zijn de kapiteinsstoelen op de middelste rij 180 graden draaibaar. Er is het grote dubbele beeldscherm dat we kennen van andere modellen en over het algemeen ziet het interieur er goed en comfortabel uit, maar we zullen moeten wachten op een proefrit om het volledig te kunnen onderzoeken.
Kia streeft, net als veel andere autofabrikanten, naar de recyclingagenda en EV9 is daarop geen uitzondering. Voor de interieurmaterialen zijn 7 PET-flessen gebruikt, volledig gerecycled tot verschillende onderdelen en stoffen. Het bedrijf is bezig met het geleidelijk afschaffen van het gebruik van leer en wil dat we dat onthouden: goed gedaan, Kia.
Een ander ding dat Kia pusht, is de Kia Connect Store. In wezen is het een app store waar je OTA-updates voor je EV9 kunt kopen. Als u het actieve LED-patroon voor de voorkant van de auto wilt of de Boost-optie voor de prestaties of eigenlijk een andere optie waar u bij het kopen van de auto niet aan heeft gedacht: Kia staat voor u klaar. Zolang je maar betaalt, tenminste. Kia heeft veel moeite gedaan om het woord ‘abonnement’ in zijn persbericht te vermijden, maar je weet dat de abonnementen eraan komen.
De Kia EV9 is een zeer belangrijk voertuig voor de hele Hyundai-groep, niet alleen voor Kia. Het is een voorproefje van de Hyundai Ioniq 7, die dezelfde aandrijflijnen en batterijen zal gebruiken. Het is een voorproefje van de grote volledig elektrische SUV van Genesis ter vervanging van de GV70 Electrified. De EV9 zal Kia Telluride vervangen, die een behoorlijke fanbase heeft in de VS. Bovenal zal de EV9 concurreren met onder meer de Audi Q8 e-tron of de Mercedes EQE SUV. Het zal het moeten opnemen tegen Chevy Blazer EV en Cadillac Lyriq. Hoewel hij misschien niet de prestaties levert die bij de Tesla Model X passen, heeft hij zeker de ruimte en kost hij veel minder.
