NEDC vs. EPA vs. WLTP: 排出ガス試験サイクルの包括的な比較

電気自動車の航続距離を正確に見積もることは、ほぼ不可能に近い作業です。車両の電力消費、ひいては航続距離に影響を与える変数が多すぎます。

何年もの間、ICE車の所有者は、発表された車の燃費が少し違うという事実をほとんど受け入れてきました。しかし最近、現実をよりよく反映することを目的とした、より徹底的な新しいテストサイクルが提案され、実装されています。しかし、どれが最も信頼できるでしょうか?決定的とは言えない答えは、「状況による」です。そこで、最も人気のあるテストサイクルを調査し、それが誰を対象としているのかを確認することにしました。

EPAサイクル

まず第一に、米国で使用されている EPA テストサイクルはダイナモメーターコンセプトサイクルであることを明確にする必要があります。つまり、車は実際の道路ではなくダイナモでテストされるということです。では、このサイクルはどのように機能するのでしょうか?

このサイクルには 2 つの推定値があります。UDDS (都市ダイナモメーター運転スケジュール) に代表される都市部の推定値と、HWFET (高速道路燃費テスト) に代表される高速道路の推定値です。

テスト手順を開始する前に、車は完全に充電され、一晩放置されます。テストが開始されると、55% の HWFET と 45% の UDDS の組み合わせでバッテリーが完全に空になるまで、継続的な UDDS および HWFET サイクルが実行されます。

次に、プラグの精密メーターを使用して、電力網から引き出されたkWhを決定し、車は完全に充電されます。このように、車載充電器の効率も考慮されます。これはラボテストであるため、実際の生活をより適切にシミュレートするために結果に補正係数が適用されます。この補正係数の範囲は 0 ～ 1 で、車がテストされた運転サイクル数によって異なります。

HWFET スケジュールの自動車が 100 マイルの航続距離を達成し、それに関連する補正係数が 0.8 である場合、公式の航続距離は 80 マイルになります。一般に、EPA サイクルは現在使用されているサイクルの中で最も厳格であると言えます。ただし、EPA はすべての電気自動車で一貫しているわけではないことに注意する必要があります。

たとえば、ポルシェタイカンの EPA 航続距離は 200 マイルをわずかに超える程度ですが、オーナーと車両テストによると、この車は少なくとも 25% 長く航続できることが示されています。テスラモデル S ではその逆が起こります。テスラモデル S では、SAE J1634 規格の異なる解釈に基づいた調整係数がモデルに使用されているため、通常は公式 EPA 評価に近づくことができません。

NEDCサイクル

NEDC (新しい欧州運転サイクル) は、80 年代から 2017 年 9 月まで使用されていました。EPA サイクルと同様に、自動車は実験室でテストされ、ECE-R15 サブサイクルで表される都市部の見積りと EUDC サブサイクルで代表される高速道路の見積りという 2 つの見積りが得られます。

2 つのフェーズの組み合わせは、市街地走行が 66%、高速道路走行が 34% で、シミュレーション距離は 11 km、走行時間は 20 分です。このサイクルでは気候システムや電気補助装置は使用されておらず、結果にはオプション装備の影響はありません。

このサイクルの平均速度は 34 km/h、最高速度は 120 km/h です。一般に、このサイクルによってもたらされる消費量と航続距離の結果は非常に楽観的であり、現実とは大きく乖離していると考えられています。これが、WLTP サイクルに置き換えられた主な理由です。

WLTPサイクル

WLTP サイクル (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) は、2017 年 9 月からヨーロッパで使用されており、NEDC サイクルに代わって使用されています。

NEDC セットアップや EPA と同様に、テストも研究室で行われます。 WLTP サイクルは、異なる平均速度に基づいて 4 つの部分に分割されます。これら 4 つの部分は、低速、中速、高速、超高速です。テストの総所要時間は 30 分、走行距離は 23.25 km、トポロジ構成は都市部 52%、高速道路 48% で、平均速度は 46.5 km/h、最高速度は 131 km/h です。

NEDC とは対照的に、WLTP では車のさまざまな装備レベルとタイヤとホイールの組み合わせが考慮されます。特にタイヤとホイールの組み合わせは、空力特性が変化し、ホイールとタイヤのサイズに応じてバネ下質量が大きくなるため、消費量と航続距離に影響します。

どのテストサイクルがより正確ですか?

この難しい方程式にはさまざまなパラメーターが関係するため、この質問に対する明確な答えはありません。運転習慣は人それぞれ異なり、環境も異なるため、1 つのテストがすべての人にとって正確であることを現実的に期待することはできません。したがって、私たちが期待できる最善のことは、実際のパフォーマンスに対応したテストに自分の個人的な係数を掛けて、ハンドルを握ったときに特定の車がどれくらいの距離で走行できるかを知ることです。

したがって、NEDC サイクルは最も精度が低く、結果はモデルごとに大きく異なり、異なる車両の比較にはほとんど役に立たないと言っても過言ではありません。当時すぐに引退したのも不思議ではありません。

WLTP と EPA の両方のテスト手順は、古い標準よりも実際の運転条件をより厳密に反映しており、EPA プロトコルの方が厳格で不利です。それにもかかわらず、WLTP サイクルは最終的に、さまざまなモデルやメーカー間での結果の一貫性が優れているという点で際立っています。

NEDC 規格と強い類似性を共有する中国の CLTC など、他のテストプロトコルが世界中に存在することを認識することが重要です。インドは IDC サイクルを利用していますが、日本は排出量の計算に非常に低速に依存する JC08 プロトコルを採用しています。以下の表は、同一の車両である VW e-golf をこれら 3 つの主要なテスト体制で評価した結果を示しています。