NEDC, EPA и WLTP: всестороннее сравнение циклов испытаний на выбросы

Предоставить точную оценку запаса хода электромобиля — практически невыполнимая задача. Существует слишком много переменных, влияющих на потребление электроэнергии транспортным средством и, следовательно, на его запас хода.

В течение многих лет владельцы автомобилей с ДВС в основном мирились с тем фактом, что заявленный расход топлива автомобилей был немного завышен. Однако недавно были предложены и реализованы новые, более тщательные циклы испытаний, призванные лучше отражать реальность. Но какой из них самый надежный? Менее убедительный ответ: «Это зависит». Итак, мы приступили к рассмотрению наиболее популярных циклов тестирования и выясним, для кого они предназначены.

цикл EPA

Прежде всего, необходимо уточнить, что цикл испытаний Агентства по охране окружающей среды, используемый в США, представляет собой концептуальный цикл динамометра. Это означает, что автомобиль тестируется на стенде, а не на реальной дороге. Итак, как работает этот цикл?

В этом цикле есть две оценки: оценка для города, представленная UDDS (расписание движения на городском динамометре), и оценка для шоссе, представленная HWFET (тест экономии топлива на шоссе).

Перед началом процедуры тестирования автомобиль полностью заряжается и оставляется на ночь самостоятельно. Когда начинается тестирование, выполняются непрерывные циклы UDDS и HWFET до тех пор, пока батарея не будет полностью разряжена смесью 55% HWFET и 45% UDDS.

Затем автомобиль полностью заряжается с помощью точного счетчика на вилке, чтобы определить количество кВтч, потребляемое из сети. Таким образом, также учитывается эффективность встроенного зарядного устройства. Поскольку это лабораторное испытание, к результатам применяется поправочный коэффициент, чтобы лучше имитировать реальную жизнь. Этот поправочный коэффициент находится в диапазоне от 0 до 1 и зависит от количества ездовых циклов автомобиля.

Если автомобиль в расписании HWFET достигает запаса хода 100 миль и его соответствующий поправочный коэффициент равен 0,8, то официальный запас хода составляет 80 миль. В целом, мы могли бы сказать, что цикл EPA является самым строгим из используемых в настоящее время циклов. Однако следует отметить, что EPA не является одинаковым для всех электромобилей.

Например, запас хода Porsche Taycan по EPA едва превышает 200 миль, в то время как владельцы и тесты автомобилей показывают, что автомобиль способен проехать как минимум на 25% дольше. Противоположное происходит с Tesla Model S, которая обычно не может приблизиться к официальному рейтингу EPA из-за поправочного коэффициента, который Tesla использует для своей модели, который основан на другой интерпретации стандарта SAE J1634.

цикл NEDC

NEDC (новый европейский цикл вождения) использовался с 80-х годов до сентября 2017 года. Как и в цикле EPA, автомобиль тестируется в лаборатории и получает две оценки: городскую оценку, представленную подциклом ECE-R15, и оценку шоссе, представленную подциклом EUDC.

Сочетание двух этапов составляет 66% движения по городу и 34% движения по шоссе, при этом моделируемое расстояние составляет 11 км, а время вождения - 20 минут. В этом цикле не используется климатическая система и вспомогательное электрооборудование, и дополнительное оборудование не влияет на результаты.

Средняя скорость в этом цикле составляет 34 км/ч, а максимальная скорость — 120 км/ч. В целом результаты потребления и ассортимента, полученные в рамках этого цикла, считаются очень оптимистичными и серьезно отклоняются от реальности. Это основная причина того, что его заменил цикл WLTP.

Цикл WLTP

Цикл WLTP (Всемирная гармонизированная процедура испытаний легковых автомобилей) используется в Европе с сентября 2017 года и заменяет цикл NEDC.

Как и в случае с NEDC и EPA, тест также проводится в лаборатории. Цикл WLTP разделен на четыре части в зависимости от разных средних скоростей. Эти четыре части — низкая, средняя, ​​высокая и сверхвысокая скорости. Общая продолжительность теста составляет полчаса, пройденное расстояние — 23,25 км, смесь топологии — 52% городская и 48% шоссе со средней скоростью 46,5 км/ч и максимальной скоростью 131 км/ч.

В отличие от NEDC, WLTP учитывает различные уровни оснащения автомобиля и комбинацию шин/дисков. Особенно комбинация шин/дисков влияет на расход и запас хода из-за изменения аэродинамики и большей неподрессоренной массы, которую она представляет в зависимости от размера колеса/шины.

Какой цикл испытаний более точен?

На этот вопрос нет очевидного ответа, поскольку в этом сложном уравнении участвует множество различных параметров. Привычки вождения у всех разные, как и окружающая среда, поэтому мы не можем реально ожидать, что какой-то один тест будет точен для всех. Поэтому лучшее, на что мы можем надеяться, — это тест, соответствующий реальным характеристикам, которые вы затем можете умножить на свой личный коэффициент и получить представление о том, как долго проедет конкретная машина, когда вы находитесь за рулем.

Тогда можно с уверенностью сказать, что цикл NEDC является наименее точным, его результаты сильно различаются от модели к модели и малопригодны для сравнения различных транспортных средств. Неудивительно, что тогда его быстро удалили.

Процедуры тестирования WLTP и EPA более точно отражают реальные условия вождения, чем старые стандарты, при этом протокол EPA является более строгим и менее благоприятным из этой пары. Тем не менее, цикл WLTP в конечном итоге отличается большей согласованностью результатов для различных моделей и производителей.

Важно признать, что во всем мире существуют и другие протоколы тестирования, в том числе китайский CLTC, который имеет большое сходство со стандартом NEDC. Индия использует цикл IDC, а Япония использует протокол JC08, который использует очень низкие скорости для расчета выбросов. В таблице ниже показаны результаты для идентичного автомобиля — VW e-golf — при оценке в этих трех основных режимах тестирования.