NEDC、EPA、WLTP：排放测试周期的综合比较

准确估计电动汽车的行驶里程几乎是不可能的任务。有太多的变量会影响车辆的耗电量及其行驶里程。

多年来，内燃机车主大多接受这样一个事实：公布的汽车油耗有点偏差。不过，最近提出并实施了新的更彻底的测试周期，旨在更好地反映现实。但哪一个最值得信赖呢？不太确定的答案是“这取决于”。因此，我们现在开始研究最流行的测试周期，看看它们适合谁。

EPA循环

首先，必须澄清的是，美国使用的EPA测试循环是测功机概念循环。这意味着汽车是在测功机上进行测试，而不是在真实道路上进行测试。那么，这个循环是如何运作的呢？

此周期中有两种估算，即以 UDDS（城市测功机驾驶时间表）为代表的城市估算和以 HWFET（高速公路燃油经济性测试）为代表的高速公路估算。

在测试程序开始之前，汽车已充满电并自行放置过夜。测试开始时，将执行连续的 UDDS 和 HWFET 循环，直到电池完全耗尽（混合有 55% HWFET 和 45% UDDS）。

然后，使用插头上的精确仪表来确定从电网消耗的千瓦时，将汽车充满电。这样，车载充电机的效率也被考虑在内。由于这是实验室测试，因此会对结果应用修正因子，以更好地模拟现实生活。该修正系数的范围在 0 到 1 之间，取决于汽车测试的驾驶周期数。

如果 HWFET 计划中的一辆汽车的续航里程为 100 英里，且其相关修正系数为 0.8，则官方续航里程为 80 英里。一般来说，我们可以说 EPA 循环似乎是当前使用的循环中最严格的。但必须指出的是，美国环保局 (EPA) 的规定并不适用于所有电动汽车。

例如，保时捷 Taycan 的 EPA 续航里程仅超过 200 英里，而车主和汽车测试表明该车的续航里程至少可以延长 25%。 Tesla Model S 的情况恰恰相反，它通常无法接近其官方 EPA 评级，因为 Tesla 为其模型使用的调整系数基于对 SAE J1634 标准的不同解释。

NEDC循环

NEDC（新欧洲驾驶循环）从上世纪 80 年代一直使用到 2017 年 9 月。与 EPA 循环一样，汽车在实验室进行测试并获得两个估计，即以 ECE-R15 子循环表示的城市估计和以 EUDC 子循环表示的高速公路估计。

两个阶段的混合比例为66%城市驾驶和34%高速公路驾驶，模拟距离为11公里，驾驶时间为20分钟。本次循环不使用气候系统和电力辅助设备，结果不受可选设备的影响。

本次循环的平均速度为34公里/小时，最高速度为120公里/小时。总的来说，这个周期产生的消耗和续航里程结果被认为非常乐观，与现实存在严重偏差。这是其被WLTP循环取代的主要原因。

WLTP循环

WLTP 循环（全球统一轻型车辆测试程序）自 2017 年 9 月起在欧洲开始使用，并取代了 NEDC 循环。

与 NEDC 设置和 EPA 一样，测试也在实验室中进行。 WLTP循环根据不同的平均速度分为四个部分。这四个部分分别是低速、中速、高速和超高速。测试总时长为半小时，行驶距离为23.25公里，拓扑结构为52%城市和48%高速公路，平均速度46.5公里/小时，最高速度131公里/小时。

与 NEDC 不同，WLTP 考虑了汽车的各种装备级别以及轮胎/车轮组合。特别是轮胎/车轮组合会影响消耗和行驶里程，因为空气动力学的变化以及根据车轮/轮胎尺寸呈现的更大的非簧载质量。

哪个测试周期更准确？

这个问题没有明显的答案，因为这个困难的方程中有许多不同的参数在起作用。 每个人的驾驶习惯不同，所处的环境也不同，所以我们不能现实地期望任何一项测试对每个人来说都是准确的。因此，我们最好的希望是进行与现实生活性能相对应的测试，然后您可以将其乘以您自己的个人系数，并了解当您驾驶时某辆车可以行驶多长时间。

可以肯定的是，NEDC 循环是最不准确的，不同车型的结果差异很大，并且对于比较不同车辆几乎没有用处。难怪它很快就退役了。

WLTP 和 EPA 测试程序都比旧标准更接近地反映了现实世界的驾驶条件，其中 EPA 协议更严格且不太有利。尽管如此，WLTP 循环最终因其不同型号和制造商的结果具有更高的一致性而脱颖而出。

重要的是要承认全球存在其他测试协议，包括中国的 CLTC，它与 NEDC 标准有很强的相似性。印度使用IDC循环，而日本则使用JC08协议，该协议依靠非常低的速度来计算排放量。下表显示了同一车辆（大众电动高尔夫）在这三种主要测试制度下进行评估时的结果。