NEDC, EPA ve WLTP: Emisyon Test Döngülerinin Kapsamlı Bir Karşılaştırması

Elektrikli aracın menzili için doğru bir tahmin sağlamak neredeyse imkansız bir iştir. Bir aracın elektrik tüketimini ve dolayısıyla menzilini etkileyen çok fazla değişken vardır.

Yıllardır İYM'li araç sahipleri, araçların açıklanan yakıt tüketiminin biraz düşük olduğu gerçeğini çoğunlukla kabul etmişlerdi. Ancak son zamanlarda gerçeği daha iyi yansıtmayı amaçlayan yeni ve daha kapsamlı test döngüleri önerildi ve uygulandı. Ama hangisi en güvenilir? Kesin olmayan cevap "Duruma bağlıdır". Şimdi en popüler test döngülerini incelemeye ve bunların kimler için olduğunu görmeye başladık.

EPA döngüsü

Öncelikle ABD'de kullanılan EPA test döngüsünün bir dinamometre konsept döngüsü olduğunu açıklığa kavuşturmak gerekiyor. Bu, aracın gerçek yolda değil, dinamoda test edildiği anlamına geliyor. Peki bu döngü nasıl işliyor?

Bu döngüde iki tahmin vardır; UDDS (Kentsel Dinamometre Sürüş Programı) tarafından temsil edilen kentsel tahmin ve HWFET (Otoyol Yakıt Ekonomisi Testi) tarafından temsil edilen otoyol tahmini.

Test prosedürü başlamadan önce araç tamamen şarj edilir ve gece boyunca kendi başına bırakılır. Test başladığında, %55 HWFET ve %45 UDDS karışımıyla pil tamamen tükenene kadar sürekli UDDS ve HWFET döngüleri gerçekleştirilir.

Daha sonra şebekeden çekilen kWh miktarını belirlemek için fiş üzerindeki hassas bir ölçüm cihazı kullanılarak araç tamamen şarj edilir. Bu sayede yerleşik şarj cihazının verimliliği de dikkate alınır. Bu bir laboratuvar testi olduğundan, gerçek hayatı daha iyi simüle etmek için sonuçlara bir düzeltme faktörü uygulanır. Bu düzeltme faktörü 0 ile 1 arasında değişir ve aracın test edildiği sürüş çevrimi sayısına bağlıdır.

HWFET takvimindeki bir araba 100 mil menzile ulaşıyorsa ve ilgili düzeltme faktörü 0,8 ise, o zaman resmi menzil 80 mildir. Genel olarak EPA döngüsünün şu anda kullanılan döngülerin en katısı gibi göründüğünü söyleyebiliriz. Ancak EPA'nın tüm elektrikli araçlarda tutarlı olmadığını da belirtmek gerekir.

Örneğin, Porsche Taycan'ın EPA menzili 200 milin ancak üzerindeyken, sahipleri ve otomobil testleri otomobilin en az %25 daha uzun süre gidebileceğini gösteriyor. Tesla'nın SAE J1634 standardının farklı bir yorumuna dayanan modeli için kullandığı ayarlama faktörü nedeniyle normalde resmi EPA derecelendirmesine yaklaşamayan Tesla Model S'de bunun tersi oluyor.

NEDC döngüsü

NEDC (Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü), 80'lerden Eylül 2017'ye kadar kullanıldı. EPA döngüsünde olduğu gibi, araba bir laboratuvarda test edildi ve iki tahmin aldı; ECE-R15 alt döngüsü tarafından temsil edilen kentsel tahmin ve EUDC alt döngüsü tarafından temsil edilen otoyol tahmini.

İki aşamanın karışımı %66 şehir içi sürüş ve %34 otoyol sürüşü olup simüle edilen mesafe 11 km ve sürüş süresi 20 dakikadır. Bu çevrimde hiçbir iklim sistemi ve elektrikli yardımcı madde kullanılmaz ve opsiyonel ekipmanların sonuçlar üzerinde hiçbir etkisi yoktur.

Bu çevrimdeki ortalama hız 34 km/saat, maksimum hız ise 120 km/saattir. Genel olarak bu döngünün ürettiği tüketim ve menzil sonuçlarının oldukça iyimser olduğu ve gerçeklikten ciddi şekilde saptığı değerlendiriliyor. WLTP döngüsünün yerini almasının ana nedeni budur.

WLTP döngüsü

WLTP döngüsü (Dünya Çapında Uyumlaştırılmış Hafif Araç Test Prosedürü), Eylül 2017'den beri Avrupa'da kullanılmaktadır ve NEDC döngüsünün yerini almaktadır.

NEDC kurulumunda ve EPA'da olduğu gibi test de laboratuvarda yapılıyor. WLTP döngüsü, farklı ortalama hızlara göre dört bölüme ayrılmıştır. Bu dört kısım düşük, orta, yüksek ve ekstra yüksek hızlardır. Testin toplam süresi yarım saat, kat edilen mesafe 23,25 km ve topoloji karışımı %52 şehir içi, %48 otoyol olup ortalama hız 46,5 km/saat ve maksimum hız 131 km/saattir.

NEDC'nin aksine WLTP, otomobilin çeşitli ekipman seviyelerini ve lastik/tekerlek kombinasyonunu dikkate alır. Özellikle lastik/jant kombinasyonu, aerodinamikteki değişiklik ve tekerlek/lastik boyutuna bağlı olarak sunduğu daha büyük yaysız kütle nedeniyle tüketimi ve menzili etkiler.

Hangi test döngüsü daha doğrudur?

Bu sorunun net bir cevabı yok çünkü bu zor denklemde pek çok farklı parametre söz konusu. Herkesin sürüş alışkanlıkları ve ortamları farklıdır, dolayısıyla herhangi bir testin herkes için doğru olmasını gerçekçi bir şekilde bekleyemeyiz. Dolayısıyla umabileceğimiz en iyi şey, gerçek hayattaki performansa karşılık gelen ve daha sonra kendi kişisel katsayınızla çarpabileceğiniz ve belirli bir arabanın direksiyon başındayken ne kadar süre gideceğine dair bir fikir edinebileceğiniz bir testtir.

O halde NEDC döngüsünün sonuçlarının modelden modele büyük ölçüde değişmesi ve farklı araçların karşılaştırılmasında pek işe yaramaması nedeniyle en az doğru olan döngü olduğu kesindir. O zaman hızla emekliye ayrılmasına şaşmamalı.

Hem WLTP hem de EPA test prosedürleri, gerçek dünyadaki sürüş koşullarını eski standartlardan daha yakından yansıtıyor; EPA protokolü daha katı ve daha az tercih edileni. Bununla birlikte, WLTP döngüsü sonuçta çeşitli modeller ve üreticiler arasındaki sonuçlarda daha fazla tutarlılık sağlamasıyla öne çıkıyor.

NEDC standardıyla güçlü benzerlikler paylaşan Çin'in CLTC'si de dahil olmak üzere diğer test protokollerinin küresel olarak mevcut olduğunu kabul etmek önemlidir. Hindistan IDC döngüsünü kullanırken Japonya, emisyonları hesaplamak için çok düşük hızlara dayanan JC08 protokolünü kullanıyor. Aşağıdaki tablo, bu üç temel test rejimi altında değerlendirildiğinde aynı aracın (bir VW e-golf) sonuçlarını göstermektedir.