NEDC x EPA x WLTP: uma comparação abrangente de ciclos de teste de emissões

Fornecer uma estimativa precisa da autonomia de um veículo elétrico é uma tarefa quase impossível. Existem muitas variáveis ​​que afetam o consumo de eletricidade de um veículo e, consequentemente, a sua autonomia.

Durante anos, os proprietários de automóveis ICE aceitaram, em sua maioria, o fato de que o consumo de combustível anunciado dos carros estava um pouco errado. Recentemente, porém, foram propostos e implementados novos ciclos de testes mais completos que visam refletir melhor a realidade. Mas qual é o mais confiável? A resposta menos que conclusiva é “Depende”. Portanto, agora vamos examinar os ciclos de teste mais populares e ver para quem eles se destinam.

Ciclo EPA

Em primeiro lugar, há que esclarecer que o ciclo de ensaio da EPA utilizado nos EUA é um ciclo conceito de dinamómetro. Isso significa que o carro é testado em um dinamômetro e não na estrada real. Então, como funciona esse ciclo?

Existem duas estimativas neste ciclo, a estimativa urbana representada pelo UDDS (Urban Dynamometer Driving Schedule) e a estimativa rodoviária representada pelo HWFET (Highway Fuel Economy Test).

Antes do início do procedimento de teste, o carro está totalmente carregado e deixado sozinho durante a noite. Quando o teste começa, ciclos contínuos de UDDS e HWFET são realizados até que a bateria esteja totalmente descarregada com uma mistura de 55% de HWFET e 45% de UDDS.

Em seguida, o carro é totalmente carregado usando um medidor preciso na tomada para determinar o kWh retirado da rede. Desta forma, a eficiência do carregador de bordo também é levada em consideração. Por se tratar de um teste de laboratório, um fator de correção é aplicado aos resultados para melhor simular a vida real. Este fator de correção varia entre 0 e 1 e depende do número de ciclos de condução para os quais o carro foi testado.

Se um carro no cronograma HWFET atingir um alcance de 100 milhas e seu fator de correção relevante for 0,8, então o alcance oficial é de 80 milhas. Em geral, poderíamos dizer que o ciclo EPA parece ser o mais rigoroso dos ciclos actualmente utilizados. Deve-se mencionar, porém, que a EPA não é consistente em todos os veículos elétricos.

Por exemplo, a autonomia EPA do Porsche Taycan é de pouco mais de 200 milhas, enquanto os proprietários e os testes do carro indicam que o carro é capaz de percorrer pelo menos 25% mais tempo. O oposto acontece com o Tesla Model S, que normalmente não consegue chegar perto da sua classificação oficial da EPA devido ao fator de ajuste que a Tesla utiliza para o seu modelo que se baseia numa interpretação diferente da norma SAE J1634.

Ciclo NEDC

O NEDC (Novo Ciclo de Condução Europeu) foi utilizado desde a década de 80 até setembro de 2017. Tal como no ciclo EPA, o carro é testado em laboratório e obtém duas estimativas, a estimativa urbana representada pelo subciclo ECE-R15 e a estimativa rodoviária representada pelo subciclo EUDC.

A combinação das duas fases é 66% de condução urbana e 34% de condução em rodovia, enquanto a distância simulada é de 11 km e o tempo de condução é de 20 minutos. Neste ciclo não são utilizados sistemas de climatização e auxiliares elétricos e não há influência dos equipamentos opcionais nos resultados.

A velocidade média neste ciclo é de 34 km/h e a velocidade máxima é de 120 km/h. Em geral os resultados de consumo e autonomia produzidos por este ciclo são considerados muito optimistas e com sérias divergências da realidade. Esta é a principal razão pela qual foi substituído pelo ciclo WLTP.

Ciclo WLTP

O ciclo WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) está em uso desde setembro de 2017 na Europa e substitui o ciclo NEDC.

Tal como na configuração NEDC e EPA, o teste também é realizado num laboratório. O ciclo WLTP é dividido em quatro partes com base em diferentes velocidades médias. Essas quatro partes são velocidades baixa, média, alta e extra alta. A duração total do teste é de meia hora, a distância percorrida é de 23,25 km e o mix de topologias é 52% urbano e 48% rodoviário com velocidade média de 46,5 km/h e velocidade máxima de 131 km/h.

Ao contrário do NEDC, o WLTP tem em conta os vários níveis de equipamento do carro e a combinação pneus/rodas. Principalmente o conjunto pneus/rodas afeta o consumo e a autonomia pela alteração na aerodinâmica e pela maior massa não suspensa que apresenta dependendo do tamanho da roda/pneu.

Qual ciclo de teste é mais preciso?

Não há uma resposta óbvia para esta questão porque há muitos parâmetros diferentes em jogo nesta difícil equação. Os hábitos de condução de cada pessoa são diferentes, assim como os seus ambientes, por isso não podemos esperar realisticamente que qualquer teste seja preciso para todos. Portanto, o melhor que podemos esperar é um teste que corresponda ao desempenho na vida real, que você possa multiplicar pelo seu próprio coeficiente pessoal e ter uma ideia de quanto tempo um determinado carro durará quando você estiver ao volante.

É seguro, então, que o ciclo NEDC seja o menos preciso, com resultados variando muito de modelo para modelo e sendo de pouca utilidade para comparar veículos diferentes. Não admira que tenha sido rapidamente retirado.

Os procedimentos de teste WLTP e EPA refletem as condições de condução do mundo real mais de perto do que os padrões mais antigos, sendo o protocolo EPA o mais rigoroso e menos favorável do par. No entanto, o ciclo WLTP destaca-se, em última análise, pela maior consistência nos resultados entre vários modelos e fabricantes.

É importante reconhecer que existem outros protocolos de teste a nível mundial, incluindo o CLTC da China, que partilha fortes semelhanças com a norma NEDC. A Índia utiliza o ciclo IDC, enquanto o Japão utiliza o protocolo JC08, que se baseia em velocidades muito baixas para calcular as emissões. A tabela abaixo mostra os resultados para o veículo idêntico – um VW e-golf – quando avaliado sob estes três regimes de testes primários.