NEDC vs. EPA vs. WLTP: En omfattande jämförelse av emissionstestcykler

Att ge en exakt uppskattning av elfordons räckvidd är en näst intill omöjlig uppgift. Det finns alldeles för många variabler som påverkar ett fordons elförbrukning och följaktligen dess räckvidd.

I åratal hade ICE-bilägarna mest accepterat det faktum att den aviserade bränsleförbrukningen för bilarna var lite låg. Nyligen har dock nya mer grundliga testcykler föreslagits och implementerats som syftar till att återspegla verkligheten bättre. Men vilken är mest pålitlig? Det mindre än avgörande svaret är "Det beror på". Så nu ger vi oss iväg för att undersöka de mest populära testcyklerna och se vem de är till för.

EPA-cykel

Först och främst måste det klargöras att EPA-testcykeln som används i USA är en dynamometerkonceptcykel. Det betyder att bilen testas på en dyno och inte på den riktiga vägen. Så, hur fungerar denna cykel?

Det finns två uppskattningar i denna cykel, stadsuppskattningen representerad av UDDS (Urban Dynamometer Driving Schedule) och motorvägsuppskattningen som representeras av HWFET (Highway Fuel Economy Test).

Innan testproceduren påbörjas är bilen fulladdad och lämnas på egen hand för natten. När testningen börjar utförs kontinuerliga UDDS- och HWFET-cykler tills batteriet är helt urladdat med en blandning av 55 % HWFET och 45 % UDDS.

Sedan är bilen fulladdad med hjälp av en exakt mätare på kontakten för att bestämma kWh som dras från nätet. På så sätt tas även hänsyn till den inbyggda laddarens effektivitet. Eftersom detta är ett labbtest, tillämpas en korrektionsfaktor på resultaten för att bättre simulera det verkliga livet. Denna korrektionsfaktor sträcker sig mellan 0 och 1 och beror på antalet körcykler bilen testades för.

Om en bil i HWFET-schemat når en räckvidd på 100 miles och dess relevanta korrektionsfaktor är 0,8, är den officiella räckvidden 80 miles. I allmänhet kan vi säga att EPA-cykeln verkar vara den mest strikta av de för närvarande använda cyklerna. Det måste dock nämnas att EPA inte är konsekvent för alla elfordon.

Till exempel är Porsche Taycans EPA-räckvidd knappt över 200 miles medan ägare och biltester indikerar att bilen kan gå minst 25 % längre. Det motsatta händer med Tesla Model S, som normalt sett inte kan komma i närheten av sin officiella EPA-betyg på grund av den justeringsfaktor som Tesla använder för sin modell som är baserad på en annan tolkning av SAE J1634-standarden.

NEDC-cykel

NEDC (New European Driving Cycle) användes från 80-talet fram till september 2017. Liksom i EPA-cykeln testades bilen i ett labb och fick två uppskattningar, stadsuppskattningen representerad av ECE-R15-delcykeln och motorvägsuppskattningen representerad av EUDC-delcykeln.

Blandningen av de två faserna är 66 % stadskörning och 34 % landsvägskörning medan den simulerade sträckan är 11 km och körtiden är 20 minuter. Inget klimatsystem och elektriska hjälpanordningar används i denna cykel och det finns ingen påverkan av tillvalsutrustningen i resultaten.

Medelhastigheten i denna cykel är 34 km/h och maxhastigheten är 120 km/h. Generellt sett anses förbruknings- och räckviddsresultaten som produceras av denna cykel vara mycket optimistiska och med en allvarlig avvikelse från verkligheten. Detta är huvudskälet till att det har ersatts av WLTP-cykeln.

WLTP-cykel

WLTP-cykeln (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) har använts sedan september 2017 i Europa och ersätter NEDC-cykeln.

Liksom i NEDC-setupen och EPA sker testet även i ett labb. WLTP-cykeln är uppdelad i fyra delar baserat på olika medelhastigheter. Dessa fyra delar är låga, medelhöga, höga och extra höga hastigheter. Testets totala varaktighet är en halvtimme, den tillryggalagda sträckan är 23,25 km och topologimixen är 52 % urban och 48 % motorväg med en medelhastighet på 46,5 km/h och maxhastighet 131 km/h.

Till skillnad från NEDC tar WLTP hänsyn till bilens olika utrustningsnivåer och kombinationen däck/hjul. Speciellt däck/hjulkombinationen påverkar förbrukningen och räckvidden på grund av förändringen i aerodynamiken och den större ofjädrade massan den ger beroende på hjul/däckstorlek.

Vilken testcykel är mer exakt?

Det finns inget självklart svar på denna fråga eftersom det finns många olika parametrar som spelar in i denna svåra ekvation. Allas körvanor är olika och deras miljöer likaså, så vi kan inte realistiskt förvänta oss att ett test kommer att vara korrekt för alla. Så det bästa vi kan hoppas på är ett test som överensstämmer med verklighetens prestanda som du sedan kan multiplicera med din egen personliga koefficient och få en uppfattning om hur länge en viss bil kommer att gå när du sitter vid ratten.

Det är då säkert att NEDC-cykeln är den minst exakta med resultat som varierar kraftigt från modell till modell och är till liten nytta för att jämföra olika fordon. Inte konstigt att den snabbt gick i pension då.

Både WLTP- och EPA-testprocedurerna speglar verkliga körförhållanden närmare än äldre standarder, där EPA-protokollet är det strängare och mindre gynnsamma av paret. Icke desto mindre utmärker sig WLTP-cykeln i slutändan för sin större konsekvens i resultat mellan olika modeller och tillverkare.

Det är viktigt att erkänna att andra testprotokoll finns globalt, inklusive Kinas CLTC, som delar starka likheter med NEDC-standarden. Indien använder IDC-cykeln, medan Japan använder JC08-protokollet, som förlitar sig på mycket låga hastigheter för att beräkna utsläpp. Tabellen nedan visar resultaten för det identiska fordonet – en VW e-golf – när det utvärderas under dessa tre primära testregimer.