एनईडीसी बनाम ईपीए बनाम डब्ल्यूएलटीपी: उत्सर्जन परीक्षण चक्रों की एक व्यापक तुलना

इलेक्ट्रिक वाहन की रेंज का सटीक अनुमान प्रदान करना लगभग असंभव कार्य है। ऐसे बहुत से चर हैं जो किसी वाहन की बिजली खपत और परिणामस्वरूप उसकी सीमा को प्रभावित करते हैं।

वर्षों से आईसीई कार मालिकों ने ज्यादातर इस तथ्य को स्वीकार किया था कि कारों की घोषित ईंधन खपत थोड़ी कम थी। हालाँकि, हाल ही में, नए और अधिक गहन परीक्षण चक्र प्रस्तावित और कार्यान्वित किए गए हैं जिनका उद्देश्य वास्तविकता को बेहतर ढंग से प्रतिबिंबित करना है। लेकिन सबसे भरोसेमंद कौन सा है? निर्णायक से कम उत्तर है "यह निर्भर करता है"। तो अब हम सबसे लोकप्रिय परीक्षण चक्रों की जांच करने और यह देखने के लिए निकल पड़े हैं कि वे किसके लिए हैं।

ईपीए चक्र

सबसे पहले, यह स्पष्ट करना होगा कि अमेरिका में उपयोग किया जाने वाला EPA परीक्षण चक्र एक डायनेमोमीटर अवधारणा चक्र है। इसका मतलब है कि कार का परीक्षण वास्तविक सड़क पर नहीं बल्कि डायनो पर किया गया है। तो, यह चक्र कैसे काम करता है?

इस चक्र में दो अनुमान हैं, शहरी अनुमान यूडीडीएस (शहरी डायनेमोमीटर ड्राइविंग शेड्यूल) द्वारा दर्शाया गया है और राजमार्ग अनुमान एचडब्ल्यूएफईटी (राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था परीक्षण) द्वारा दर्शाया गया है।

परीक्षण प्रक्रिया शुरू होने से पहले, कार को पूरी तरह से चार्ज किया जाता है और रात भर के लिए अपने आप छोड़ दिया जाता है। जब परीक्षण शुरू होता है, तो 55% एचडब्ल्यूएफईटी और 45% यूडीडीएस के मिश्रण के साथ बैटरी पूरी तरह से समाप्त होने तक निरंतर यूडीडीएस और एचडब्ल्यूएफईटी चक्र चलाए जाते हैं।

फिर ग्रिड से खींचे गए kWh को निर्धारित करने के लिए प्लग पर एक सटीक मीटर का उपयोग करके कार को पूरी तरह से चार्ज किया जाता है। इस तरह, ऑन-बोर्ड चार्जर दक्षता को भी ध्यान में रखा जाता है। क्योंकि यह एक प्रयोगशाला परीक्षण है, वास्तविक जीवन को बेहतर ढंग से अनुकरण करने के लिए परिणामों पर एक सुधार कारक लागू किया जाता है। यह सुधार कारक 0 और 1 के बीच होता है और यह उस ड्राइव चक्र की संख्या पर निर्भर करता है जिसके लिए कार का परीक्षण किया गया था।

यदि HWFET अनुसूची में एक कार 100 मील की सीमा प्राप्त करती है और इसका प्रासंगिक सुधार कारक 0.8 है, तो आधिकारिक सीमा 80 मील है। सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि ईपीए चक्र वर्तमान में उपयोग किए जाने वाले चक्रों में सबसे सख्त प्रतीत होता है। हालाँकि, यह उल्लेख करना होगा कि EPA सभी इलेक्ट्रिक वाहनों में सुसंगत नहीं है।

उदाहरण के लिए, पोर्शे टेक्कन की ईपीए रेंज बमुश्किल 200 मील से अधिक है जबकि मालिकों और कार परीक्षणों से संकेत मिलता है कि कार कम से कम 25% अधिक समय तक चलने में सक्षम है। टेस्ला मॉडल एस के साथ विपरीत होता है, जो आम तौर पर अपनी आधिकारिक ईपीए रेटिंग के करीब नहीं पहुंच पाता है क्योंकि टेस्ला अपने मॉडल के लिए समायोजन कारक का उपयोग करता है जो एसएई जे1634 मानक की एक अलग व्याख्या पर आधारित है।

एनईडीसी चक्र

एनईडीसी (न्यू यूरोपियन ड्राइविंग साइकिल) का उपयोग 80 के दशक से सितंबर 2017 तक किया गया था। ईपीए चक्र की तरह, कार का एक प्रयोगशाला में परीक्षण किया गया और दो अनुमान प्राप्त किए गए, ईसीई-आर15 उपचक्र द्वारा दर्शाया गया शहरी अनुमान और ईयूडीसी उपचक्र द्वारा दर्शाया गया राजमार्ग अनुमान।

दो चरणों का मिश्रण 66% शहरी ड्राइविंग और 34% राजमार्ग ड्राइविंग है, जबकि सिम्युलेटेड दूरी 11 किमी है और ड्राइविंग का समय 20 मिनट है। इस चक्र में किसी भी जलवायु प्रणाली और विद्युत सहायक का उपयोग नहीं किया जाता है और परिणामों में वैकल्पिक उपकरणों का कोई प्रभाव नहीं पड़ता है।

इस चक्र में औसत गति 34 किमी/घंटा और अधिकतम गति 120 किमी/घंटा है। सामान्य तौर पर इस चक्र द्वारा उत्पन्न उपभोग और सीमा के परिणाम बहुत आशावादी और वास्तविकता से गंभीर विचलन वाले माने जाते हैं। यही मुख्य कारण है कि इसे WLTP चक्र द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया है।

डब्ल्यूएलटीपी चक्र

WLTP चक्र (वर्ल्डवाइड हार्मोनाइज्ड लाइट व्हीकल टेस्ट प्रोसीजर) यूरोप में सितंबर 2017 से उपयोग में है और NEDC चक्र की जगह लेता है।

एनईडीसी सेटअप और ईपीए की तरह, परीक्षण भी प्रयोगशाला में होता है। WLTP चक्र को विभिन्न औसत गति के आधार पर चार भागों में विभाजित किया गया है। ये चार भाग हैं निम्न, मध्यम, उच्च और अतिरिक्त उच्च गति। परीक्षण की कुल अवधि आधा घंटा है, तय की गई दूरी 23.25 किमी है और टोपोलॉजी मिश्रण 52% शहरी और 48% राजमार्ग है, औसत गति 46.5 किमी/घंटा और अधिकतम गति 131 किमी/घंटा है।

एनईडीसी के विपरीत, डब्ल्यूएलटीपी कार के विभिन्न उपकरण स्तरों और टायर/पहियों के कॉम्बो को ध्यान में रखता है। विशेष रूप से टायर/पहियों का कॉम्बो खपत और रेंज को प्रभावित करता है क्योंकि वायुगतिकी में परिवर्तन और पहिया/टायर के आकार के आधार पर यह बड़ा अनस्प्रंग द्रव्यमान प्रस्तुत करता है।

कौन सा परीक्षण चक्र अधिक सटीक है?

इस प्रश्न का कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है क्योंकि इस कठिन समीकरण में कई अलग-अलग पैरामीटर काम कर रहे हैं। हर किसी की ड्राइविंग आदतें अलग-अलग होती हैं और उनका वातावरण भी अलग-अलग होता है, इसलिए हम वास्तविक रूप से यह उम्मीद नहीं कर सकते कि कोई एक परीक्षण सभी के लिए सटीक होगा। तो हम जिस सर्वोत्तम की उम्मीद कर सकते हैं वह एक ऐसा परीक्षण है जो वास्तविक जीवन के प्रदर्शन से मेल खाता है जिसे आप अपने व्यक्तिगत गुणांक से गुणा कर सकते हैं और यह अनुमान लगा सकते हैं कि जब आप पहिए पर होंगे तो एक निश्चित कार कितनी देर तक चलेगी।

यह सुरक्षित है कि एनईडीसी चक्र सबसे कम सटीक है, जिसके परिणाम मॉडल-दर-मॉडल बहुत भिन्न होते हैं और विभिन्न वाहनों की तुलना करने के लिए बहुत कम उपयोग होते हैं। इसमें कोई आश्चर्य नहीं कि इसे तुरंत ही सेवानिवृत्त कर दिया गया।

डब्ल्यूएलटीपी और ईपीए दोनों परीक्षण प्रक्रियाएं पुराने मानकों की तुलना में वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग स्थितियों को अधिक बारीकी से दर्शाती हैं, ईपीए प्रोटोकॉल इस जोड़ी के लिए अधिक सख्त और कम अनुकूल है। फिर भी, WLTP चक्र अंततः विभिन्न मॉडलों और निर्माताओं के परिणामों में अपनी अधिक स्थिरता के लिए खड़ा है।

यह स्वीकार करना महत्वपूर्ण है कि अन्य परीक्षण प्रोटोकॉल विश्व स्तर पर मौजूद हैं, जिनमें चीन का सीएलटीसी भी शामिल है, जो एनईडीसी मानक के साथ मजबूत समानताएं साझा करता है। भारत आईडीसी चक्र का उपयोग करता है, जबकि जापान जेसी08 प्रोटोकॉल का उपयोग करता है, जो उत्सर्जन की गणना के लिए बहुत कम गति पर निर्भर करता है। नीचे दी गई तालिका समान वाहन - एक VW ई-गोल्फ - के परिणामों को प्रदर्शित करती है जब इन तीन प्राथमिक परीक्षण व्यवस्थाओं के तहत मूल्यांकन किया जाता है।