テスラは自動運転車サービスを再び拡大している。同社は、ロボタクシープログラムがヒューストンとダラスに移行すると発表した。これまでこのサービスはオースティンとサンフランシスコでしか存在していなかったので、これはブランドにとって大きな一歩だ。
これらのロボットタクシーが走行できるエリアは、現時点では非常に狭いです。ヒューストンでは、サービス範囲は約 64.7 平方キロメートルです。ダラスでは、車は主にハイランドパーク周辺に留まります。比較のために、オースティンのサービスエリアは現在はるかに広くなっています。オースティンの面積は約 634.5 平方キロメートルですが、オースティンがそこまで大きくなるまでには 1 年近くかかりました。このサービスは、わずか 51.8 平方キロメートルの小さなゾーンとして始まりました。
テスラはこのサービスに、世界中で最も人気のある EV の 1 つであるモデル Y を使用しています。しかし、テスラは新製品の発売について多くの詳細を明らかにしなかった。ヒューストンやダラスの道路に何台の車が行き交うかはわかりません。同社はまた、乗車料金がいくらになるかについても明らかにしなかった。同社はソーシャルメディア上で2枚の地図を示し、サービスが開始されると述べた。この情報の欠如は、顧客にとってもファンにとっても少し謎です。
実際に誰が運転しているのかという大きな疑問もある。これらの車両のほとんどには、今でも前部座席に安全監視員として人が座っています。彼らは、車が渋滞の中で正しい行動をすることを確認します。オースティンでは、テスラは保有車両に約 80 台の車を保有しています。そのうちのわずか 4 ～ 12 台だけが、常に車内に人を乗せずに運転します。ほとんどの場合、助けてくれる人がまだそこにいます。ヒューストンとダラスの艦隊もしばらくは同じように機能すると予想されます。
ロボタクシーの安全記録には不安定な部分がいくつかあります。テスラはオースティンでの発売以来、15件の衝突事故を政府に報告した。いくつかのデータは、これらの車が人間のドライバーよりも頻繁に衝突する可能性があることを示しています。 2025年7月に起きた衝突事故では、病院に搬送された人も出た。テスラはまた、事故報告を非常に非公開にしています。他の企業は事故に関するより多くの情報を一般に公開しているが、テスラはこれらの詳細を企業機密情報として秘密にすることを好む。
新しい地域では天候も課題です。テスラのロボタクシーは通常、雨が降り始めると動作を停止します。これはヒューストンのような都市では大きな問題となる可能性があります。その都市には毎年約100日雨が降ります。雨天で車が走行できない場合、サービスが大幅にダウンする可能性があります。ほとんどの人は、外が土砂降りのときに使えるタクシーを望んでいます。多少の雨粒を恐れて車を待ちながら立ち往生する人は誰も望んでいません。
テキサス市場のプレーヤーはテスラだけではありません。ウェイモは 2026 年 2 月からヒューストンとダラスに進出しています。ウェイモの車は完全に自動運転です。前部座席に人を乗せる必要はまったくありません。 Waymo は全国で毎週約 50 万回の乗車を行っており、今年末までに週 100 万回の乗車を達成する予定です。
イーロン・マスク氏は長年にわたってロボタクシーについて多くの大きな約束をしてきた。 2019年、同氏は2020年までにロボタクシーが100万台になるだろうと述べた。また、2025年後半までにオースティンには500台の車ができるだろうとも述べた。実際には約42台しかなかった。テスラは、実際に達成する目標よりもはるかに大きな目標を掲げることでよく知られている。誇大宣伝マシンは、車が駐車しているときでも、常に全速力で稼働しています。
現時点では、この展開は本格的なサービスというよりは、限定的なトライアルのようです。 Teslais は、すでにサービスを提供している都市の問題に対処する前に、新しい都市に事業を拡大しており、これらの自動運転 EV に乗りたい人はさらなる詳細を待つ必要がある。フリートが拡大するのか、それとも安全上の懸念がブランドに影を落とし続けるのかは、時間が経てば明らかになるでしょう。
