フォードは、F-150 ライトニング スイッチギアを備えたオフロード車について興味深い見解を示しています。このワンオフ車両はRTRビークルズと協力して製作され、フォードはEVがガソリン車と同じ全地形走行性能を発揮できることを証明できることを期待している。
フォードは、F-150 ライトニング XLT に搭載されている無改造の 580 馬力パワートレインがその役割を果たすと判断しました。 580 馬力はガソリンエンジンのラプターの 720 馬力よりも明らかに低いですが、トルクの数字は別のことを物語っています。 F-150 雷開閉装置は 1,051 Nm を発揮しますが、Raptor は 868 Nm です。そして、経験豊富なオフローダーなら、トルクが常に馬力を上回ると言うでしょう。
最も注目を集めたのは、F-150 雷開閉装置のサスペンションと車体です。サスペンションは Fox オフロード ダンパーで強化されており、険しい地形でも車両に優れた安定性をもたらします。巨大な 37 インチのタイヤと組み合わせたこのトラックは、困難な風景を簡単に征服するのに十分な印象的な車高を誇ります。
フォードとRTRは、カスタムのダブルウィッシュボーンフロントサスペンションとマルチリンクリアサスペンションを実装しました。両端にはスタビライザー バーがあり、サスペンションとホイールの移動を抑制するリミット ストラップがあります。スイッチギアには直径 Fox80 mm の内部バイパス ダンパーが装備されており、前輪の移動量は 280 mm、後輪の移動量は 330 mm です。これはガソリンエンジンのラプターよりもわずか 1 インチ小さいです。最後に、343 mm のフロント車高、リアのクリアランス 280 mm、スチール製のロック レール、フロント スキッド プレートと荷台内の 2 つのスペア ホイールとタイヤにより、あらゆる状況に対応できます。
一見退屈に見える F-150 ライトニングとは異なり、スイッチギアは、その印象的なモータースポーツのカラーリングとカスタムのボディワークで際立っています。より頑丈なカーボン複合フェンダーは、トレッド幅の増加を隠します。オフロード対応のスイッチギヤは前後2,030mm（標準モデルより+80mm）で、悪路走行時の安定性が向上します。
アスファルトを好む人のために、カーボン複合材フロントエンドを備えたストリート仕様のスイッチギアもあります。フロー成形アルミニウム合金ホイールに Nitto NT420V 305/55R20 ゴムを搭載し、フロント 178 mm、リア 127 mm というより快適な乗車高さを実現しています。乗車するのに梯子は必要ありません。
キャビン内には、6 点式ハーネスを備えた 5 つのレカロ スポーツ シートと、ニヤニヤとタイヤの鳴るドリフトを実行するための巨大な油圧ハンド ブレーキが装備されています。フォードの目標は明確です。電気トラックには楽しい側面があることを顧客に示すことです。真剣に楽しい一面。
では、いつ入手できますか?さて、フォードは、F-150 ライトニングスイッチギアによって、EV には興奮が欠けているという概念に挑戦したいと考えています。そして、この刺激的なピックアップは、フォード自身の言葉によれば、スリリングな量産仕様の電気パフォーマンスカーを作成するというフォードの野望のテストベッドとして機能します。つまり、スイッチギアをそのまま購入することはできないが、うまくいけば、そう遠くない将来、水抜きバージョンが登場するかもしれない。ただし、フォードが狂気の仕掛けを市場に投入してきた実績を考慮すると（マスタング マッハ E ラリーアン誰？）、スイッチギアが量産される可能性はあります。
