Ford daje nam ciekawe spojrzenie na pojazdy terenowe dzięki przełącznikowi Lightning Switchgear F-150. Ten jednorazowy pojazd powstał we współpracy z RTR Vehicles i Ford ma nadzieję, że udowodni, że pojazdy elektryczne mogą zapewniać takie same osiągi w terenie, jak ich odpowiedniki napędzane gazem.
Ford zdecydował, że niezmodyfikowany układ napędowy o mocy 580 koni mechanicznych zastosowany w F-150 Lightning XLT sprostał zadaniu. Chociaż 580 KM to wyraźnie mniej niż 720 KM w napędzanym gazem Raptorze, moment obrotowy mówi co innego. Rozdzielnica błyskawiczna F-150 zapewnia 1051 Nm w porównaniu z 868 Nm dostępnymi w Raptorze. Każdy doświadczony kierowca terenowy powie Ci, że moment obrotowy zawsze przewyższa moc.
Największą uwagę przykuło zawieszenie i nadwozie F-150 Lightning Switchgear. Zawieszenie wzmocniono amortyzatorami terenowymi Fox, zapewniającymi pojazdowi wyjątkową stabilność na nierównym terenie. W połączeniu z masywnymi 37-calowymi oponami ciężarówka ta może pochwalić się imponującą wysokością zawieszenia, wystarczającą do łatwego pokonywania wymagających krajobrazów.
Ford i RTR wdrożyły niestandardowe zawieszenie przednie z podwójnymi wahaczami i tylne zawieszenie wielowahaczowe. Na każdym końcu znajdują się stabilizatory i paski ograniczające, które kontrolują zawieszenie i skok kół. Switchgear jest wyposażony w wewnętrzne amortyzatory obejściowe Fox o średnicy 80 mm, zapewniające skok przedniego koła wynoszący 280 mm i tylnego 330 mm. To tylko 1 cal mniej niż Raptor napędzany gazem. Wreszcie, wysokość jazdy z przodu 343 mm, prześwit z tyłu 280 mm, stalowe szyny progowe i przednia płyta podwozia w połączeniu z dwoma kołami zapasowymi i oponami w łóżku sprawiają, że jesteś gotowy na wszystko.
W przeciwieństwie do pozornie nudnego F-150 Lightning, Switchgear wyróżnia się efektownymi barwami do sportów motorowych i niestandardowym nadwoziem. Mocniejsze błotniki z kompozytu węglowego maskują większy rozstaw kół. Gotowa do jazdy w terenie rozdzielnica ma wymiary 2030 mm z przodu i z tyłu (dodatkowe 80 mm w porównaniu z modelem standardowym), co zapewnia lepszą stabilność podczas pokonywania nierównego terenu.
Dla tych, którzy wolą asfalt, dostępna jest również rozdzielnica do zastosowań ulicznych z przednim końcem z kompozytu węglowego. Oparty jest na oponach Nitto NT420V 305/55R20 zamontowanych na kołach ze stopu aluminium formowanych przepływowo, co zapewnia znacznie wygodniejszą wysokość jazdy wynoszącą 178 mm z przodu i 127 mm z tyłu – do wspinania się na pokład nie jest wymagana drabina.
Wewnątrz kabiny znajdziesz pięć sportowych foteli Recaro z sześciopunktowymi pasami i potężnym hydraulicznym hamulcem ręcznym, które umożliwiają wykonywanie wywołujących uśmiech na twarzy driftów z piskiem opon. Cel Forda jest jasny: pokazać klientom, że elektryczne ciężarówki mają też dobrą zabawę. Poważna, zabawna strona.
Kiedy w takim razie możemy go mieć? Cóż, za pomocą rozdzielnicy błyskawicznej F-150 Ford chce podważyć pogląd, że pojazdom elektrycznym brakuje emocji. W związku z tym ten elektryzujący pickup służy jako poligon doświadczalny dla ambicji Forda polegających na tworzeniu ekscytujących, elektrycznych samochodów wyczynowych do zastosowań produkcyjnych – według własnych słów Forda. Oznacza to, że nie możemy kupić Switchgear w obecnej postaci, ale miejmy nadzieję, że w niedalekiej przyszłości możemy zobaczyć rozwodnioną wersję. Chociaż biorąc pod uwagę historię Forda we wprowadzaniu na rynek szalonych urządzeń (Mustang Mach-E Rallyone?), istnieje szansa, że Switchgear uda się wejść do produkcji.
