Ford ger oss en intressant inblick i terrängfordon med F-150 Lightning Switchgear. Engångsfordonet görs i samarbete med RTR Vehicles och Ford hoppas att det kan bevisa att elbilar kan leverera samma terrängprestanda som sina gasdrivna motsvarigheter.
Ford beslutade att en omodifierad 580-hästars drivlina som hittades i F-150 Lightning XLT klarade uppgiften. Medan 580 hk är klart mindre än de 720 hk som finns i den gasdrivna Raptor, berättar vridmomentet en annan historia. F-150 Lightning Switchgear har 1 051 Nm mot de 868 Nm som finns i Raptor. Och alla rutinerade terrängcyklister kommer att berätta att vridmomentet alltid slår hästkrafterna.
Det är F-150 Lightning Switchgears fjädring och kaross som fått mest uppmärksamhet. Fjädringen förstärks med Fox terrängdämpare, vilket ger fordonet exceptionell stabilitet i oländig terräng. Tillsammans med massiva 37-tumsdäck har den här lastbilen en imponerande åkhöjd - tillräcklig för att enkelt ta sig över utmanande landskap.
Ford och RTR har implementerat en anpassad framhjulsupphängning med dubbla armar och bakhjulsupphängning med flera länkar. Det finns stabilisatorstänger i varje ände och gränsremmar som håller fjädringen och hjulrörelsen i schack. Ställverket får Fox80 mm-diameter interna bypass-dämpare, som erbjuder 280 mm framhjulsrörelse och 330 mm bak. Det är bara 1 tum mindre än den bensindrivna Raptorn. Slutligen, 343 mm främre åkhöjd, 280 mm utrymme bak, ståltillverkade bergskenor och en främre glidplatta i kombination med två reservhjul och däck i sängen, säkerställer att du är redo för vad som helst.
Till skillnad från din nu till synes tråkiga F-150 Lightning, sticker Switchgear ut med sitt slående motorsportliv och anpassade karosseri. De kraftigare kolkompositskärmarna döljer en ökning av spårvidden. Det terrängklara ställverket mäter 2 030 mm fram och bak (extra 80 mm över standardmodellen) och lovar förbättrad stabilitet när man tar sig an tuff terräng.
För dem som föredrar asfalten finns det också ett gatuspecifikt ställverk med en framände av kolkomposit. Den åker på Nitto NT420V 305/55R20-gummi monterad på flödesformade aluminiumfälgar, vilket ger en mycket bekvämare körhöjd på 178 mm upp fram och 127 mm bak - ingen stege krävs för att klättra ombord.
Inuti kabinen hittar du fem Recaro-sportsäten med sexpunktsselar och en massiv hydraulisk handbroms för att utföra flinframkallande däckskrikande drifter. Fords mål är tydligt: att visa kunderna att elektriska lastbilar har en rolig sida. Seriös rolig sida.
När kan vi ha en då? Tja, med F-150 Lightning Switchgear vill Ford utmana uppfattningen att elbilar saknar spänning. Och som sådan fungerar denna elektrifierande pickup som en testbädd för Fords ambitioner att skapa spännande produktionsspecifika elektriska prestandabilar - med Fords egna ord. Det betyder att vi inte kan köpa Switchgear som det är, men förhoppningsvis kan vi inom en inte så avlägsen framtid se en urvattnad version. Även om, med hänsyn till Fords erfarenhet av att släppa galna utrustningar till marknaden (Mustang Mach-E Rallyanyone?), finns det en chans att Switchgear kan ta sig till produktion.
