Ford nous propose une vision intéressante des véhicules tout-terrain avec le F-150 Lightning Switchgear. Le véhicule unique est réalisé en collaboration avec RTR Vehicles et Ford espère qu'il pourra prouver que les véhicules électriques peuvent offrir les mêmes performances tout-terrain que leurs homologues à essence.
Ford a décidé qu'un groupe motopropulseur non modifié de 580 chevaux trouvé dans le F-150 Lightning XLT était à la hauteur. Alors que 580 ch sont nettement inférieurs aux 720 ch du Raptor à essence, le chiffre de couple raconte une autre histoire. Le F-150 Lightning Switchgear contient 1 051 Nm contre 868 Nm trouvés dans le Raptor. Et tout passionné de tout-terrain chevronné vous dira que le couple surpasse toujours la puissance.
Ce sont la suspension et la carrosserie du F-150 Lightning Switchgear qui ont retenu le plus l’attention. La suspension est renforcée par des amortisseurs tout-terrain Fox, offrant au véhicule une stabilité exceptionnelle sur terrain accidenté. Associé à d'énormes pneus de 37 pouces, ce camion offre une hauteur de caisse impressionnante, suffisante pour conquérir facilement des paysages difficiles.
Ford et RTR ont mis en place une suspension avant à double triangulation personnalisée et une suspension arrière multibras. Il y a des barres stabilisatrices à chaque extrémité et des sangles de limitation permettant de contrôler la suspension et le débattement des roues. Le Switchgear reçoit des amortisseurs de dérivation internes Fox de 80 mm de diamètre, offrant 280 mm de débattement de la roue avant et 330 mm à l'arrière. C'est seulement 1 pouce de moins que le Raptor à essence. Enfin, la hauteur de caisse de 343 mm à l'avant, le dégagement de 280 mm à l'arrière, les pare-chocs en acier et une plaque de protection avant couplée à deux roues de secours et des pneus dans la caisse vous garantissent d'être prêt à tout.
Contrairement à votre F-150 Lightning, désormais apparemment ennuyeux, le Switchgear se démarque par sa livrée de sport automobile saisissante et sa carrosserie personnalisée. Les ailes plus robustes en composite de carbone masquent une augmentation de la largeur de la voie. Le Switchgear tout-terrain mesure 2 030 mm à l'avant et à l'arrière (80 mm supplémentaires par rapport au modèle standard), promettant une stabilité améliorée lors de l'attaque de terrains accidentés.
Pour ceux qui préfèrent l’asphalte, il existe également un Switchgear de type route avec une partie avant en composite de carbone. Il roule sur du caoutchouc Nitto NT420V 305/55R20 monté sur des jantes en alliage d'aluminium fluoformé, offrant une hauteur de caisse beaucoup plus confortable de 178 mm à l'avant et de 127 mm à l'arrière - aucune échelle n'est nécessaire pour monter à bord.
À l'intérieur de la cabine, vous trouverez cinq sièges sport Recaro avec harnais à six points et un énorme frein à main hydraulique pour exécuter des dérives qui font grincer des pneus et qui font sourire. L'objectif de Ford est clair : montrer aux clients que les camions électriques ont un côté ludique. Côté sérieux amusant.
Quand pourrons-nous en avoir un alors ? Eh bien, avec le F-150 Lightning Switchgear, Ford veut remettre en question l’idée selon laquelle les véhicules électriques manquent d’enthousiasme. Et en tant que tel, ce pick-up électrisant sert de banc d'essai pour les ambitions de Ford de créer des voitures électriques performantes et passionnantes de série - selon les propres mots de Ford. Cela signifie que nous ne pouvons pas acheter le Switchgear tel quel, mais, espérons-le, dans un avenir pas si lointain, nous pourrions voir une version édulcorée. Cependant, compte tenu du bilan de Ford en matière de mise sur le marché d’engins fous (Mustang Mach-E Rallyanyone ?), il y a une chance que Switchgear parvienne à la production.
