Ford geeft ons een interessante kijk op terreinwagens met de F-150 Lightning Switchgear. Het unieke voertuig wordt ontwikkeld in samenwerking met RTR Vehicles en Ford hoopt dat het kan bewijzen dat elektrische voertuigen op elk terrein dezelfde prestaties kunnen leveren als hun tegenhangers op gas.
Ford besloot dat een ongemodificeerde aandrijflijn van 580 pk in de F-150 Lightning XLT de taak aankon. Hoewel 580 pk duidelijk minder is dan de 720 pk in de Raptor op gas, vertelt het koppel een ander verhaal. De F-150 Lightning Switchgear bevat 1.051 Nm versus de 868 Nm in de Raptor. En elke doorgewinterde off-roader zal u vertellen dat het koppel altijd groter is dan de pk's.
Het zijn de ophanging en carrosserie van de F-150 Lightning Switchgear die de meeste aandacht trokken. De ophanging is versterkt met Fox offroad-dempers, waardoor het voertuig uitzonderlijke stabiliteit biedt op ruig terrein. In combinatie met massieve 37-inch banden beschikt deze truck over een indrukwekkende rijhoogte - voldoende om uitdagende landschappen met gemak te overwinnen.
Ford en RTR hebben een op maat gemaakte voorwielophanging met dubbele wishbones en een multilink-achterwielophanging geïmplementeerd. Er zijn stabilisatorstangen aan elk uiteinde en begrenzingsriemen die de vering en de veerweg onder controle houden. De Switchgear is voorzien van interne bypass-dempers met een diameter van 80 mm, die een veerweg van het voorwiel van 280 mm bieden en een veerweg van 330 mm achter. Dat is slechts 1 inch minder dan de Raptor op gas. Tot slot zorgen de rijhoogte van 343 mm vooraan, een vrije ruimte van 280 mm aan de achterkant, stalen rotsrails en een beschermplaat vooraan in combinatie met twee reservewielen en banden in het bed ervoor dat u op alles voorbereid bent.
In tegenstelling tot je nu ogenschijnlijk saaie F-150 Lightning, valt de Switchgear op door zijn opvallende motorsportkleurstelling en op maat gemaakte carrosserie. De stevigere spatborden van koolstofcomposiet verbergen een grotere spoorbreedte. De off-road-ready Switchgear meet 2.030 mm aan de voor- en achterkant (80 mm extra ten opzichte van het standaardmodel) en belooft verbeterde stabiliteit bij het aanpakken van ruw terrein.
Voor degenen die de voorkeur geven aan asfalt, is er ook een straatspecifieke schakelinrichting met een voorkant van koolstofcomposiet. Hij rijdt op Nitto NT420V 305/55R20-rubber, gemonteerd op vloeiend gevormde aluminium velgen, en biedt een veel comfortabelere rijhoogte van 178 mm vooraan en 127 mm achteraan - er is geen ladder nodig om aan boord te klimmen.
In de cabine vind je vijf Recaro-sportstoelen met zespuntsgordels en een enorme hydraulische handrem voor het uitvoeren van grijnsverwekkende bandenpiepende drifts. Het doel van Ford is duidelijk: klanten laten zien dat elektrische vrachtwagens een leuke kant hebben. Serieuze leuke kant.
Wanneer kunnen we er dan eentje hebben? Met de F-150 Lightning Switchgear wil Ford het idee uitdagen dat EV’s geen opwinding hebben. En als zodanig dient deze opwindende pick-up als proeftuin voor de ambities van Ford om opwindende elektrische prestatieauto’s te creëren – in Ford’s eigen woorden. Dat betekent dat we de Switchgear niet kunnen kopen zoals hij is, maar hopelijk zien we in de niet zo verre toekomst een verwaterde versie. Hoewel, als je rekening houdt met Fords staat van dienst als het gaat om het op de markt brengen van waanzinnige constructies (Mustang Mach-E Rallyanyone?), bestaat er een kans dat Switchgear in productie gaat.
