Ford bietet uns mit dem F-150 Lightning Switchgear eine interessante Sicht auf Geländefahrzeuge. Das einmalige Fahrzeug entsteht in Zusammenarbeit mit RTR Vehicles und Ford hofft, damit beweisen zu können, dass Elektrofahrzeuge die gleiche Geländeleistung bieten können wie ihre benzinbetriebenen Gegenstücke.
Ford kam zu dem Schluss, dass der unveränderte 580-PS-Antriebsstrang des F-150 Lightning XLT dieser Aufgabe gewachsen sei. Während 580 PS deutlich weniger sind als die 720 PS des benzinbetriebenen Raptor, spricht das Drehmoment eine andere Sprache. Die F-150 Lightning Switchgear leistet 1.051 Nm gegenüber den 868 Nm des Raptor. Und jeder erfahrene Offroad-Fahrer wird Ihnen sagen, dass das Drehmoment immer die PS-Leistung übertrifft.
Die Federung und Karosserie des F-150 Lightning Switchgear erregten die meiste Aufmerksamkeit. Die Federung ist mit Offroad-Dämpfern von Fox verstärkt und verleiht dem Fahrzeug eine außergewöhnliche Stabilität auf unebenem Gelände. Gepaart mit massiven 37-Zoll-Reifen verfügt dieser Truck über eine beeindruckende Fahrhöhe – ausreichend, um anspruchsvolle Landschaften mit Leichtigkeit zu meistern.
Ford und RTR haben eine maßgeschneiderte Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung implementiert. An jedem Ende befinden sich Stabilisatoren und Begrenzungsgurte, die die Federung und den Radweg unter Kontrolle halten. Das Switchgear ist mit internen Bypass-Dämpfern von Fox mit 80 mm Durchmesser ausgestattet, die einen Federweg von 280 mm vorne und 330 mm hinten bieten. Das ist nur 1 Zoll weniger als beim benzinbetriebenen Raptor. Schließlich sorgen die Fahrhöhe von 343 mm vorn, die Bodenfreiheit von 280 mm hinten, die aus Stahl gefertigten Felsschienen und ein vorderer Unterfahrschutz in Verbindung mit zwei Ersatzrädern und Reifen in der Ladefläche dafür, dass Sie für alles gerüstet sind.
Im Gegensatz zu Ihrem jetzt scheinbar langweiligen F-150 Lightning zeichnet sich der Switchgear durch seine auffällige Motorsportlackierung und die maßgeschneiderte Karosserie aus. Die kräftigeren Kotflügel aus Carbon-Verbundwerkstoff verbergen eine größere Spurweite. Das geländetaugliche Switchgear misst vorne und hinten 2.030 mm (zusätzliche 80 mm gegenüber dem Standardmodell) und verspricht verbesserte Stabilität bei der Bewältigung unwegsamen Geländes.
Für diejenigen, die den Asphalt bevorzugen, gibt es auch ein straßentaugliches Switchgear mit einer Frontpartie aus Carbon-Verbundwerkstoff. Es fährt auf Nitto NT420V 305/55R20-Gummi, das auf fließgeformten Aluminiumlegierungsrädern montiert ist, und bietet eine viel komfortablere Fahrhöhe von 178 mm vorne und 127 mm hinten – zum Aufsteigen ist keine Leiter erforderlich.
In der Kabine finden Sie fünf Recaro-Sportsitze mit Sechspunktgurten und einer massiven hydraulischen Handbremse für grinsende Drifts mit quietschenden Reifen. Das Ziel von Ford ist klar: Den Kunden zu zeigen, dass Elektro-Lkw auch Spaß machen. Eine wirklich lustige Seite.
Wann können wir dann eins haben? Nun, mit dem F-150 Lightning Switchgear möchte Ford die Vorstellung in Frage stellen, dass es Elektrofahrzeugen an Spannung mangelt. Und als solcher dient dieser elektrisierende Pickup als Prüfstand für Fords Ambitionen, aufregende, serienmäßige Elektro-Performance-Autos zu entwickeln – in Fords eigenen Worten. Das bedeutet, dass wir das Switchgear nicht so wie es ist kaufen können, aber hoffentlich wird es in nicht allzu ferner Zukunft eine abgeschwächte Version geben. Wenn man jedoch Fords Erfolgsbilanz bei der Markteinführung verrückter Apparate (Mustang Mach-E Rally, irgendjemand?) berücksichtigt, besteht die Möglichkeit, dass Switchgear es in die Produktion schafft.
