進歩は、前進するために一歩後退することがあります。 BMWとメルセデス・ベンツは、ドライバーの監視なしで自動運転できる車の開発にかなり長い間取り組んできた。レベル 3 の自律性は映画の中のようなもののように聞こえますが、これは現実のものです。道路から目を離して車に任せることもできます。しかし、ドイツの２大巨人は現在、計画を変更しつつある。テスラが数年前にたどった道をたどり、「目を離す」運転ではなく、「目を離す」システムに移行しつつある。
この変化を理解するには、これらのスマート システムがどのように機能するかを見る必要があります。レベル 3 システムは非常に賢いですが、非常にこだわりが強いです。これにより、ドライバーは運転中に映画を見たり本を読んだりすることができます。ただし、現時点では特定の道路と低速でのみ機能します。一方、レベル 2+ システムは、今日ほとんどの人が知っているものです。これらのシステムはハンドルを切り、速度を上げ、ブレーキをかけることができますが、人間は常に道路に注意を払う必要があります。たとえ手がハンドルから離れていても、目は道路に集中していなければなりません。BMW とメルセデスは、現時点では、よりシンプルな「目を向ける」方法がビジネスにとってより良いことに気づきました。
この突然の変化の大きな理由はお金です。レベル 3 システムの構築には信じられないほどの費用がかかり、一部の業界専門家は、開発には 12 億 8000 万ユーロもの費用がかかる可能性があると述べています。これは、レベル 2 システムを構築するコストのほぼ 2 倍です。メルセデス・ベンツは「ドライブ・パイロット」システムを顧客に販売しようとし、BMWも同様の技術を大型の7シリーズに搭載した。しかし、それが高級車であるにもかかわらず、多くの購入者はめったに使用できない機能に何千ドルも余分に支払いたくありませんでした。
もう一つの大きな問題は「引継ぎ」です。これは、車が人間に再び制御を取り戻すよう指示する瞬間です。車が理解できないものを認識した場合、ドライバーにハンドルを握るまで数秒の猶予を与えます。これは非常に危険です。ドライバーが注意力を散漫にしていると、その数秒が一瞬のように感じられることがあります。エンジニアは、この移行を毎回安全に行うのは非常に難しいことに気づきました。このため、自動車業界の多くの人は、レベル 3 は価値があるというよりもトラブルの方が多いのではないかと考えています。
法律の世界も自動運転 EV の状況を複雑にしています。レベル 3 の車では、事故が発生した場合、多くの場合、自動車会社が責任を負います。これは弁護士にとって悪夢だ。 BMWとメルセデスは、高速道路でフェンダーを曲げたすべての行為で罪を問われることを望んでいない。テスラの FSD などのレベル 2+ システムに切り替えると、責任はドライバーに残ります。ドライバーが道路を注視しているはずの場合、間違いは通常ドライバーの責任です。これにより、自動車会社は大規模な訴訟を心配することなく、自社のスマートテクノロジーを販売することがはるかに簡単かつ安価になります。
また、これらの車が実際にどこで自動運転できるかについても話し合わなければなりません。現時点では、レベル 3 システムは非常に特定の場所でのみ動作します。たとえば、メルセデスのシステムは、特定の高速道路の交通量が 60 km/h 未満の場合にのみ機能します。ほとんどの人は、渋滞に巻き込まれたときだけでなく、長距離旅行に行くときも運転の助けを求めています。
競争も激化しており、中国の自動車会社は優れた機能を備えた先進的な電気自動車を開発している。これらの企業の多くは、スマート運転ツールを無料または非常に低価格で提供しています。 BMW とメルセデスが自動車を販売し続けたいのであれば、自社のテクノロジーを手頃な価格で使いやすいものにする必要があります。少数の人だけが購入するシステムに何十億ドルも費やすことはできません。
この一時的な方向転換は、BMWとメルセデスが将来の開発を放棄することを意味するものではない。彼らはテクノロジーの進歩に引き続き取り組んでいますが、現在の焦点はレベル 2+ システムに向けられています。これらのソリューションは製造が簡単で、市場性が高く、ドライバーにとってより安全です。既存の車両ラインナップを強化することで、短期的にはより優れたモデルの開発を加速するために、より大きな収益を生み出すことができます。
