İlerleme bazen ileri gitmek için bir adım geriye atılır. BMW ve Mercedes-Benz uzun süredir sürücünün gözetimi olmadan kendi kendine hareket edebilen otomobiller üretmeye çalışıyor. Seviye 3 özerkliği kulağa bir filmden fırlamış gibi gelse de gerçek bir şeydir. Gözlerinizi yoldan ayırıp işi arabanın yapmasına izin verebilirsiniz. Ancak iki Alman devi artık planlarını değiştiriyor. "Gözleri kapalı" sürüş yerine, Tesla'nın yıllar önce izlediği yolu takip ederek "gözleri açık" sistemlere doğru ilerliyorlar.
Bu değişimi anlamak için bu akıllı sistemlerin nasıl çalıştığına bakmamız gerekiyor. Seviye 3 sistemi çok akıllıdır ancak çok seçicidir. Sürücünün araç hareket halindeyken film izlemesine veya kitap okumasına olanak tanır. Ancak şu anda yalnızca belirli yollarda ve düşük hızlarda çalışıyor. Öte yandan Seviye 2+ sistemler günümüzde çoğu kişinin bildiği sistemlerdir. Bu sistemler yön verebilir, hızlanabilir ve fren yapabilir ancak insanın her zaman yola dikkat etmesi gerekir. Elleriniz direksiyondan uzakta olsa bile gözleriniz yola odaklanmış durumda kalmalıdır. BMW ve Mercedes, şu anda iş açısından daha basit olan "gözler açık" yöntemin daha iyi olduğunu fark etti.
Bu ani değişimin en büyük nedeni paradır. Seviye 3 sistemi oluşturmak inanılmaz derecede pahalı; bazı endüstri uzmanları, geliştirmenin 1,28 milyar Euro'ya kadar bir maliyete mal olabileceğini söylüyor. Bu, Seviye 2 sistemi kurmanın maliyetinin neredeyse iki katıdır. Mercedes-Benz, "Drive Pilot" sistemini müşterilere satmaya çalıştı ve BMW de benzer teknolojiyi büyük 7 Serisi'ne koydu. Ancak lüks bir otomobil olmasına rağmen pek çok alıcı, nadiren kullanabilecekleri bir özellik için fazladan binlerce dolar ödemek istemedi.
Bir diğer büyük sorun da "devir teslimi". Bu, arabanın insana kontrolü tekrar ele almasını söylediği andır. Araç anlamadığı bir şey görürse sürücüye direksiyonu tutması için birkaç saniye veriyor. Bu çok tehlikelidir. Sürücünün dikkati dağılmışsa, bu birkaç saniye bir saniye gibi gelebilir. Mühendisler bu geçişi her seferinde güvenli hale getirmenin çok zor olduğunu düşünüyor. Bu nedenle otomobil dünyasındaki pek çok kişi Seviye 3'ün değerinden daha fazla sorun olabileceğini düşünüyor.
Hukuk dünyası aynı zamanda otonom EV'ler için işleri karmaşık hale getiriyor. Seviye 3 bir arabada, bir kazanın meydana gelmesinden genellikle araba şirketi sorumludur. Bu avukatların kabusu. BMW ve Mercedes otoyoldaki her çamurluk bükme olayından dolayı suçlu tutulmak istemiyor. Tesla'nın FSD'si gibi Seviye 2+ sistemlere geri döndüğünüzde sorumluluk sürücüde kalıyor. Sürücünün yolu izlemesi gerekiyorsa, herhangi bir hata genellikle onun hatasıdır. Bu, otomobil şirketlerinin büyük davalar konusunda endişelenmeden akıllı teknolojilerini satmalarını çok daha kolay ve ucuz hale getiriyor.
Ayrıca bu arabaların gerçekte kendilerini nereye sürebilecekleri hakkında da konuşmalıyız. Şu anda Seviye 3 sistemler yalnızca çok spesifik noktalarda çalışmaktadır. Örneğin Mercedes sistemi yalnızca yoğun trafikte belirli otoyollarda 60 km/saatin altındaki hızlarda çalışıyor. Çoğu insan, yalnızca yavaş trafik sıkışıklığında değil, uzun yolculuklara çıktıklarında araç kullanma konusunda yardım ister.
Rekabet de zorlaşıyor; Çinli otomobil şirketleri harika özelliklere sahip gelişmiş elektrikli otomobiller üretiyor. Bu şirketlerin birçoğu akıllı sürüş araçlarını ücretsiz veya çok düşük bir fiyata sunuyor. BMW ve Mercedes otomobil satmaya devam etmek istiyorsa teknolojilerini uygun fiyatlı ve kullanımı kolay hale getirmek zorundalar. Sadece birkaç kişinin satın alacağı bir sisteme milyarlarca dolar harcayamazlar.
Bu geçici dönüş, BMW ve Mercedes'in gelecekteki gelişmelerden vazgeçtiği anlamına gelmiyor. Teknolojilerini geliştirmeye kararlılar ancak şu anki odak noktaları Seviye 2+ sistemlere yönelik. Bu çözümlerin üretimi daha basit, daha pazarlanabilir ve sürücüler için daha güvenlidir. Mevcut araç serilerini geliştirerek, yakın vadede üstün modellerin geliştirilmesini hızlandırmak için daha fazla gelir elde edebilirler.
