进步有时需要退一步才能前进。宝马和梅赛德斯-奔驰长期以来一直在尝试制造无需驾驶员监督即可自动驾驶的汽车。 3级自治听起来像电影里的东西，但它是真实存在的。您可以将视线从路面上移开，让汽车来完成这项工作。但德国两大巨头现在正在改变计划。他们正在沿着特斯拉多年前的道路，转向“眼睛注视”系统，而不是“眼睛离开”驾驶。
为了理解这种变化，我们必须看看这些智能系统是如何工作的。 3 级系统非常聪明，但也非常挑剔。它可以让驾驶员在汽车行驶时观看电影或读书。但目前它仅适用于某些道路且速度较慢。另一方面，现在大多数人都知道 2+ 级系统。这些系统可以转向、加速和制动，但人类必须始终注意道路。即使您的手离开方向盘，您的眼睛也必须始终专注于道路。宝马和梅赛德斯已经意识到，目前更简单的“眼睛注视”方式对业务更有利。
金钱是这种突然转变的一个重要原因。构建 3 级系统的成本极其昂贵，一些行业专家表示，其开发成本可能高达 12.8 亿欧元。这几乎是构建 2 级系统成本的两倍。梅赛德斯-奔驰试图向客户推销其“Drive Pilot”系统，而宝马则在其大型7系中采用了类似的技术。然而，即使它是一辆豪华车，许多买家也不想为他们很少使用的功能支付数千美元的额外费用。
另一个大问题是“交接”。这是汽车告诉人类再次控制的时刻。如果汽车看到它不理解的东西，它会给驾驶员几秒钟的时间来抓住方向盘。这是非常危险的。如果驾驶员分心，那几秒钟就会感觉像是一瞬间的事情。工程师们发现很难每次都确保这种转变的安全。正因为如此，汽车界的许多人认为 Level 3 带来的麻烦可能比其价值更大。
法律领域也让自动驾驶电动汽车的事情变得复杂。对于 3 级汽车，如果发生碰撞事故，通常由汽车公司负责。这对律师来说是一场噩梦。宝马和梅赛德斯不想为高速公路上的每一次挡泥板弯曲事故承担责任。通过切换回 2+ 级系统（例如特斯拉的 FSD），责任就落在了驾驶员身上。如果司机应该注意路况，那么任何错误通常都是他们的错。这使得汽车公司可以更轻松、更便宜地出售其智能技术，而不必担心大规模诉讼。
我们还必须讨论这些汽车实际上可以在哪里行驶。目前，3 级系统仅适用于非常特定的地点。例如，梅赛德斯系统仅在特定高速公路上交通繁忙、车速低于 60 公里/小时的情况下工作。大多数人在长途旅行时都需要驾驶帮助，而不仅仅是在遇到缓慢的交通拥堵时。
竞争也变得越来越激烈——中国汽车公司正在制造功能强大的先进电动汽车。其中许多公司免费或以非常低的价格提供智能驾驶工具。如果宝马和梅赛德斯想要继续销售汽车，他们就必须让他们的技术价格实惠且易于使用。他们不能花费数十亿美元购买只有少数人会购买的系统。
这种暂时的转变并不意味着宝马和梅赛德斯放弃未来的发展。他们仍然致力于推进技术，但目前的重点是 2+ 级系统。这些解决方案制造起来更简单，更适销对路，对驾驶员来说也更安全。通过增强现有的车型阵容，他们可以产生更大的收入，从而在短期内加速优质车型的开发。
