Прогресс иногда делает шаг назад, чтобы двигаться вперед. BMW и Mercedes-Benz уже давно пытаются создать автомобили, которые могли бы ездить самостоятельно, без присмотра водителя. Автономия уровня 3 звучит как что-то из фильма, но это реальная вещь. Вы можете отвлечься от дороги и позволить машине делать всю работу. Но теперь два немецких гиганта меняют свои планы. Вместо вождения «с закрытыми глазами» они движутся к системам «с открытыми глазами», следуя по пути, по которому Тесла пошел много лет назад.
Чтобы понять это изменение, нам нужно посмотреть, как работают эти умные системы. Система уровня 3 очень умна, но очень разборчива. Оно позволяет водителю смотреть фильм или читать книгу во время движения автомобиля. Но на данный момент он работает только на определенных дорогах и на малых скоростях. С другой стороны, системы уровня 2+ — это то, что сегодня известно большинству людей. Эти системы могут управлять, ускоряться и тормозить, но человек всегда должен следить за дорогой. Даже если ваши руки оторваны от руля, ваши глаза должны оставаться сосредоточенными на дороге. BMW и Mercedes поняли, что более простой способ «наблюдения за глазами» лучше для бизнеса прямо сейчас.
Деньги – главная причина такого внезапного изменения. Создание системы уровня 3 невероятно дорогое, и некоторые отраслевые эксперты говорят, что ее разработка может стоить до 1,28 миллиарда евро. Это почти вдвое превышает стоимость создания системы уровня 2. Mercedes-Benz пытался продать клиентам свою систему Drive Pilot, а BMW внедрила аналогичную технологию в свою большую 7-ю серию. И все же, несмотря на то, что это роскошный автомобиль, многие покупатели не хотели платить тысячи дополнительных долларов за функцию, которую они редко могли использовать.
Еще одна большая проблема — «передача». Это момент, когда машина просит человека снова взять управление на себя. Если машина видит что-то, чего не понимает, она дает водителю несколько секунд, чтобы схватиться за руль. Это очень опасно. Если водитель отвлечен, эти несколько секунд могут показаться долей секунды. Инженерам было очень трудно каждый раз сделать этот переход безопасным. Из-за этого многие люди в автомобильном мире считают, что уровень 3 может принести больше проблем, чем того стоит.
Юридический мир также усложняет ситуацию с автономными электромобилями. В автомобиле уровня 3 ответственность за аварию часто несет автомобильная компания. Это кошмар для юристов. BMW и Mercedes не хотят нести ответственность за каждый изгиб крыльев на шоссе. При возврате к системам уровня 2+, таким как FSD Tesla, ответственность остается за водителем. Если водителю положено следить за дорогой, то в любой ошибке обычно виноват он. Это позволяет автомобильным компаниям намного проще и дешевле продавать свои интеллектуальные технологии, не беспокоясь о массовых судебных исках.
Нам также предстоит поговорить о том, где эти автомобили могут ездить самостоятельно. В настоящее время системы уровня 3 работают только в очень специфических местах. Например, система Mercedes работает только в условиях интенсивного движения на определенных автомагистралях на скорости ниже 60 км/ч. Большинству людей нужна помощь в вождении, когда они отправляются в длительную поездку, а не только когда они застревают в медленной пробке.
Конкуренция также становится жесткой: китайские автомобильные компании создают передовые электромобили с великолепными характеристиками. Многие из этих компаний предлагают интеллектуальные инструменты для вождения бесплатно или по очень низкой цене. Если BMW и Mercedes хотят продолжать продавать автомобили, им необходимо сделать свои технологии доступными и простыми в использовании. Они не могут тратить миллиарды долларов на систему, которую купят лишь несколько человек.
Этот временный поворот не означает, что BMW и Mercedes отказываются от будущих разработок. Они по-прежнему привержены развитию своих технологий, но в настоящее время их внимание сосредоточено на системах уровня 2+. Эти решения проще в производстве, более востребованы на рынке и более безопасны для водителей. Расширяя существующую линейку автомобилей, они могут получать больший доход и ускорять разработку более совершенных моделей в ближайшем будущем.
