賑やかな大都市北京は、自動運転の世界的なフロントランナーとなる方向に舵を切っている。本日新たに制定された規制により、無人運転の公共バスやタクシーの配備の可能性が解き放たれ、将来の交通手段への決定的な前進となります。
4月以降、路上試験と安全性評価をクリアした自動運転車は、市内での路上試験に申請できるようになる。このプログラムは公共交通機関を超えて、自家用車、都市バス、路面電車、タクシーを網羅しています。
無人運転への野望を強化するため、中国政府は自動運転車の運行を容易にするセンサー、カメラ、通信ネットワークを備えたスマート道路インフラの開発に資金を提供している。
これらの新しい規制は、インテリジェント コネクテッド ビークルを促進する中国の広範な取り組みに沿ったものです。全国のいくつかの都市はすでにロボタクシーやロボバスの試験を実施しており、バイドゥの Apollo Go や Pony.ai などのリーダーがこの技術の波の最前線に立っている。
Baidu の子会社である Apollo Go は、2024 年末までに武漢で 1,000 台のロボタクシーを展開することを目指しており、その拠点を中国全土に急速に拡大しています。最近米国で株式を公開したばかりの Pony.ai は、2026 年までに全米でロボタクシー車両を 1,000 台を超えるまで拡大するつもりです。WeRide、AutoX、SAIC Motor などの他のプレーヤーも、中国市場内でロボタクシー プロジェクトを積極的に推進しています。テスラでさえ、規制上の認可を条件として、完全自動運転（FSD）技術を中国に導入するという目標を示した。
北京の自動運転車は、交通安全の向上、交通渋滞の緩和、アクセシビリティを必要とする人々の移動性の向上など、いくつかの利点をもたらすと宣伝されている。とはいえ、祝うのは時期尚早です。データの保護、公共の安全への懸念への対処、大規模な打ち上げ前に潜在的な事故に対する最終的な責任規則の作成など、重要なタスクが残されています。
