Peking, en livlig metropol, strävar mot att bli en global föregångare inom autonom körning. Nyantagna förordningar i dag låser upp möjligheten att använda förarlösa offentliga bussar och taxibilar, vilket markerar ett avgörande steg framåt för framtida transporter.
Från april och framåt kommer autonoma fordon som klarar vägtester och säkerhetsutvärderingar att kvalificera sig för att ansöka om provkörning på väg inom staden. Programmet sträcker sig bortom kollektivtrafiken och omfattar privata bilar, stadsbussar, spårvagnar och taxibilar.
För att stärka sina förarlösa ambitioner finansierar Peking utvecklingen av smart väginfrastruktur utrustad med sensorer, kameror och kommunikationsnätverk som kommer att underlätta driften av autonoma fordon.
Dessa nya regler är i linje med Kinas bredare ansträngning för att främja intelligenta uppkopplade fordon. Över hela landet genomför flera städer redan försök med robotaxi och robobus, med ledare som Baidus Apollo Go och Pony.ai i spetsen för denna tekniska våg.
Apollo Go, ett dotterbolag till Baidu, siktar på att rulla ut 1 000 robotaxlar i Wuhan före slutet av 2024 och breddar snabbt sitt fotavtryck över Kina. Pony.ai, som nyligen blivit börsnoterad i USA, har för avsikt att utöka sin robotaxiflotta över hela landet till att överstiga 1 000 enheter till 2026. Andra aktörer som WeRide, AutoX och SAIC Motor driver också aktivt robotaxiprojekt på den kinesiska marknaden. EventTesla har signalerat sitt mål att introducera teknologi för full självkörning (FSD) i Kina, med förbehåll för myndighetstillstånd.
Pekings självkörande bilar är utsedda att ge flera fördelar, inklusive ökad trafiksäkerhet, minskade trafikstockningar och förbättrad rörlighet för människor med tillgänglighetsbehov. Ändå är det för tidigt att fira. Kritiska uppgifter kvarstår, som att skydda data, ta itu med den allmänna säkerheten och skapa definitiva ansvarsregler för eventuella olyckor innan en omfattande lansering.
